Bonjour à tous,

Je sais que vous n'aimez pas les mazouts et bien tant pis!!! En plus, c'est plus du gazole que je mets......enfin, vous comprendrez plus tard.

Ma 205 avant de l'acquérir (photo de l'annonce)

Immatriculée 27, puis maintenant 29.





Maintenant:



Alors pour anecdote, l'annonce stipulait un moteur de 306 1.9td, et 1 an après en allant chez peugeot avec ma référence de bloc moteur, il s'est avéré que c'était un 1.7 l td de 205. Bon, déçu du coup, mais en même temps dans les régles pour rouler sur la route....(s'il y avait que ça!!!)

Il y a quelques mois, je lui ai refait une complète suspensions, Kaiba à gaz, avant arrière.....Il y avait surtout le train arrière à changer, il grinçait à mort. J'ai eu l'occasion de trouver un train de 1.9 GTI à disque pas loin de chez moi pour 150 euros avec les étriers avant pour le montage des disques ventilés que je n'avais pas au départ.





Une bonne journée de travail! tout seul c'est pas facile en plus!

Niveau moteur c'est plus compliqué!! C'est un diesel à l'huile de friture! 100% D'huile végétale, tournesol en générale!! Et cela fait 42 000 km que ça roule!

Avant les modifs, il y a déjà du monde la dessous!


Première version des modifications, la c'est vraiment bourré de tuyaux, et il n'y a plus beaucoup de place.


Version finale des modifications un peu moins de tuyaux. héhé



Je vous montre la station à l'huile de filtrage chez moi.



été comme hiver, c'est 100% dans le réservoir principal. En dessous de 0° je rajoute un peu gazole pour pas que ca fige!!



Un réservoir de 4 l de gazole sous le capot, (c'est drole à la pompe!), c'est indispensable pour le démarrage car on ne peut pas démarrer facilement à l'huile à froid. Du coup, je démarre sur le petit réservoir de GO et je permute avec l'électrovanne sur le gros réservoir d'huile juste après le démarrage. Je peux rester sur l'huile à l'arrêt pendant 2heures environ sans repasser au GO, sinon je dois purger la pompe bosch 500m avant de m'arrêter.....l'habitude fait que ça n'est plus une contrainte.....l'avantage d'être écologique et gratos surpasse les quelques désagréements..

Tuyaux de chauffage de l'huile jusqu'à réservoir:





Autrement, ce qui va le plus vous intéresser, concerne les modifs moteur bien sur! En vue de gagner de la puissance!

Alors:

*Pompe bosch, à la base de toutes modification sur diesel
*Injecteur 175 bar, et recalage de la pompe à l'oreille
*Changement de ressort du LDA, plus souple, et changement de l'inclinaison du biseau du cylindre de suralimentation.

*Vissage de la vis de richesse en conséquence

Déjà, avec ces quelques modifs la 205 td réagit beaucoup mieux.




Ensuite, grosse adaptation réalisée il y a quelques mois. octobre 2007 en même temps que le train arrière à disque.

LE CHANGEMENT DE TURBO, haha! même les diesélistes à qui j'en parlais ne pensaient pas que ca marcherait! (fallait tester pour être sur)

Je me suis bien renseigné, et j'ai réussi à trouver en casse un TURBO à géométrie variable sur une FIAT CROMA tdi 2.0.

Acheté le tout, collecteur, turbo, durite, échangeur... pour 150euro

Turbo de gauche le new et droite l'ancien: Plus gros, humhum! Je l'ai bien démonté avant et nettoyé de son huile.









Bon je vous passe toute la réflexion que j'ai eu pour savoir comment j'allais le monter. A savoir que je ne savais pas vraiment s'il y avait la place entre le moteur et l'habitacle!!!

J'ai commencé par faire un prépositionnement sur une planche de bois. Ensuite, j'ai usiné deux pièces pour fixer le turbo sur le collecteur d'origine, et une autre pour le tuyaux d'échappement en sortie de turbo.





L'entretoise de sortie on la voit à droite:


''*@§!*'', ca passe pas!!! ou si tout juste: je passe pas un doigt entre le turbo et le la tôle du chassis



Ensuite soudage et montage de la bride, ca un aprem pour la faire et l'ajuster.



Là, on peut voir le tuyaux brasé d'alimentation d'huile moteur en bas de la photo, et le tuyaux de retour en caoutchouc noir :



avant de monter le turbo, j'avais réajusté la vis de régulation de la pression, un tour et demi. pour ne pas avoir à le faire après car pas très accéssible!!

j'ai du aussi faire un tuyaux rigide pour relier la boite à air au turbo: on le voit en noir brillant



Après 4 jours de travail intensif!!! les premiers tours moteur. Démarrage chaotique, j ai pas su pourquoi, des bulles d'air dans les tuyaux de carburant surement.

Tout s'est stabilisé comme il fallait après quelques secondes intense d'émotion.

Et ensuite, moteur chaud je suis sorti en ville pour tester bien sur... Et là, bbbbaaaahhh!!!! Sérieux la vieille sauce par rapport à l'ancien turbo, du couple et de la puissance supplémentaire et un sifflement de malade.

Un pote mécano chez Wv la essayé, et il pense qu'elle doit atteindre 95ch-100ch, alors qu'elle en fait 78ch d'origine. Et je lui fais confiance car c'est pas son premier bolide mazout....
Un vrai bruit de tdi!!




1300tr/min début de sifflement
1600tr/min début de poussée
et 1900-4000 tr/min groose poussée bien progressive

De la reprise à gogo pour une vieux moteur.





Pour bien visionner la pression de suralimentation, j'ai acheté un mano rétroéclairé.

Régulation à 1.1bar de 1800 à 3500tr
1.3 bar à 4000tr
ensuite ca chute et oui le mazout en sécurité

0.7-0.8 en vitesse de croisière 110km/h

Et maxi de pression avant régulation 1.5bar


La reprise est drôle aussi, ca réagit instantanément au touché de la pédale. contrairement à l'ancien turbo d'origine, beaucoup plus long à la détente, lol!






Enfin, je suis bien content des efforts et du travail accompli. Reste à mettre un échangeur vous allez me dire, mais j'ai pas de place c'est le bordel les tuyaux.... et puis elle reste un peu d'origine comme ca en apparence!!

En tous cas, j'adore ce forum, il y a vraiment des fous de la mécanique ici et c'est ce qui me plait. Autrement, je comprends tout à fait qu'il n'y ait pas toujours de la place pour les diesels. Il y a quand même des choses à faire la preuve. Bon, j'aurais pas 200ch avec mon 1.7 l, c'est certain, mais j'amuse déjà.

Si j'avais le temps ca serait de mettre sur une autre 205 un 2.1 td de 605 parait que c'est violent. et il y a moyen de bouffer du GTI, haha! peut être déjà....mais il n'y en a pas beaucoup par chez moi.

Bonne continuation!!
Dam's

Salut.

Sympa ces petites modifs et ç l'huile de friture en plus (mets un peu d'acétone pour eviter l'odeur à chaque plein)

Perso pour le montage d'un Td12 moi je voulais en posé un dans un 309 mais un peu galère car vraiment peu de place et en plus faut l'incliner.... Sinon j'avais une 205 Td avant de racheter mon ex XM Td12, bah ça marche super bien pour ces 78cv comparer aux 110 de l'XM (ou de 605) Bon c'est pas le meme poids non plus.

Meme un mec en Sub n'a pas apprécié que je le double dans une série de virages (2 fois lol) par contre ne ligne droite je ne voyais que ses feux arrières

Sinon je vais faire mon modo mais merci de passer par la case Presentation .

@++

C'est énorme la 205 qui roule entièrement à l'huile T'es un grand malade

Sérieux je suis fan de ce genre de projet ! J'adore car c'est un truc qu'on ne voit jamais.
félicitations pour le boulot accompli sur ta 205
Bonne route au volant da ta friteuse turbocompressée

PS : Ca sent pas trop la friture ?

En effet, ca sent un peu les saucisses sur le barbecu!!!A froid beaucoup et a chaud moins. Ce qui est sur, c est que ca ne sent pas à l'intérieur de la voiture et heureusement, lol.

Je me suis dit que j'allais immortaliser ma 205 friture sur ce forum!

a+

Salut. Je vais être honnête avec toi, je suis anti-diesels et les gars du forum pourront te le confirmer. Mais vu les bidouilles que tu as faites pour marcher mieux et que tu as une conscience écolo, je te dis un grand BRAVO et une longue vie à ton moteur !!!

J'avoue avoir tenté l'huile de colza dans la Fiesta 1.8L D de ma femme, à raison de 15L d'huile et 10 de gasoil et franchement ça pousse mieux c'est hallucinant. Et pourtant ce n'est qu'un atmo donc j'imagine comme tu dois t'amusé avec ta 205 1.7L frito-compresser !!!

Respect à toi et à ta 205 !!

Merci pour tes compliments Cooter!

Personnellement, je ne constate pas de différences notables entre le gazole et l'huile en terme de performance. Afin de le vérifier, j'avais prévu un passage sur un banc de puissance avec un pote, mais c'est tomber à l'eau pour l'instant.

Avant cette 205 td, j'avais monté mon installation sur un 205 1.7 diesel, elle m'a servi pendant 30 000km, ensuite je l'ai vendue sans les modifs. Pour anecdote, j'étais parti deux semaines en Espagne tout à l'huile avec 3 amis et 200litres d'huile au départ du roadtrip dans la remorque. 3400km en tout ca fait une moyenne à 5.9l je crois, ce qui est très correct. DONC, rouler à l'Huile c'est FIABLE et économique!!


Les bidons dans la remorque


Le plein de gazole pour 2 semaines: 3.5l


Stop je m'égare!

Comment fais-tu pour que l'huile dans ton réservoir reste assez liquide pendant l'hiver?

Tant que les températures extérieures ne sont pas inférieures à 0° ca ne fige pas dans le réservoir.

L'huile de tournesol fige complètement à -15°. Mais ca m'est déjà arrivé que ca fige lorsqu'il avait neigé à Angers l'année dernière -1/-2, dans ce cas je roule sur mon petit réservoir de gazole et je vais rajouter du gazole dans le gros.

La filtration est très importante aussi pour la tenue au froid. Mieux elle est filtrée, plus basse elle restera liquide.

Donc tu ne roule qu'avec de l'huile de récup?

Sur la fiesta à ma femme la proportion que j'avais était bonne (20L h/10L gasoil) quand il faisait très chaud, mais je devais la diminuer quand la température baissait. Elle possède pourtant un réchauffeur éléctrique à côter du filtre à gasoil.

J'utilisais de l'huile de colza acheter par bidon d'1L au supermarché à 91cts/L à l'époque maintenant ça a augmenter.

J'étais quand même bien content de polluer moins et de marcher mieux avec de l'huile.

pas mal settez petit 205 friteuse lol je te felisette car tu a vraiment tres bien travaillez sur ta 205 alez amuse toi bien a+