oui, merci Olivier

en effet, c' est dans la meme catégorie que la Golf GTI16, l' Astra GSI, la Clio Williams....

a l' avant du compartiment moteur, il n' y a pas de plce, il n' y a quelques cm entre le colecteur d' échappement et le radiateur, par contres derriere le moteur il y a du vide, le compresseur de clim y avait sa place sur les version climatisées

Salut ;

Selon les compresseurs et leurs techniques, les chiffres sont très variables.

Les Rootes, comprex, à vis et autres palettes (genre Colette des '30) sont misérables en rendement : 30% pas plus.

Les rotatifs à deux lobes se placent mieux (dans les 45-50%.

Seuls les G et les KKK Ro (trochoïdes à trois lobes) arrivent à des 70% de rendement.

Les graissages sont permanents sur la plus part, ce qui reviens à dire que l'entretien du biniou est primordial (les G rajoutent en plus leur fout collimasson en peau de porc).

La puissance peut être identique entre turbo et compresseur, c'est lié à la pression d'admission, à l'accord accoustique de l'échappement pour l'un et aux résistances à la rotation de l'autre.

Le couple en compressé est vraiment à comparer à un coup de pied géant au fesses entre le ralenti et 2500 tours. Après ça donne juste un moteur qui fait pchitt ouin ouin ouin.
Donc selon la conduite voulue, le choix différe.
Les compresseur

Si ton collecteur est devant le moteur, la tubulure passe dessous non ?
Alors tu peut placer un turbo entre moteur et auvent, de l'autre coté de l'échappement donc. Comme cela s'est fait sur les 944 turbo.

Le pire s'est pas de mettre tout sous le capot. C'est de régler en conséquence ce qui sert à jetter des sceau d'essence la dedans.

ok, merci pour les info, je savais pas qu' il y avait des models avec tant de rendement.

oui, le collecteur passe par dessous le moteur, mais le passage turbo n' est pas prévu, car comme est renté le moteurle turbo serait coincé entre le moteur et le tablier, il y a pau de plasse, alors pour le refoidissement, la mécalique et out ce serat pas top

monter un compresseur tu doit faire les meme modif que pour passer en turbo a part que tu n'a pas a changer les collecteur et qu'un compresseur demande bcp d'entretien et pour le passage en turbo tu as juste le collecteur et la sortie a faire coter echappement mais pour les 2 tu decomprime ton bloc, tu le renforce, et tu equillibre tout se qu'il faut(vilo...) apres a voir mai pourquoi pas a savoir qu'il existe des kit compresseur "pret a monter" comme pour les 106 s16...diverse base
perso moi je suis toi je passe en turbo cout de revien dans le temp est bcp moin elever. et le gain de puissance est bcp plus elever a savoir que avec un turbo on gagne en moeyne 30cv et on peut arriver a en gagner un paquet par la suite avec de la prepa

OK, merci pour les infos, finalement je vai abandonner l' idée, je vai la pousser un peu plus en atmo, j' ai encore pas mal de chose a faire de ce coté la.

Merci a tous pour vos infos, car ca m' a permis ded' apprendre des choses.