CONSEILS POUR QU’UNE SORTIE CIRCUIT SE PASSE BIEN …..

Une sortie circuit est avant tout un grand moment de détente.

Afin que ce genre de sortie ne tourne au « cauchemar » : auto en miettes suite à un choc, casse mécanique…,
voici quelques éléments qu’il est bon d’avoir à l’esprit.

LA « PILOTE DU DIMANCHE ATTITUDE » :

ETAT D’ESPRIT POUR SE FAIRE PLAISIR

Les circuits automobiles sont des endroits, par définition, réservés aux autos et pilotes de course.

Leur ouverture au public se fait dans le cadre d’un loisir, et non d’une compétition, même avec soi-même.

Pour les avides de performances personnelles, il y a la « location de piste en exclusivité » qui est très chère, mais qui offre la possibilité d’aller aux limites (voir encore plus loin) sans risques pour autrui.

Lors de journées ouvertes au public, les plages permettant de « pêter un chrono » sont rares, car il y a en général du monde en piste, à des rythmes très différents.

COMPORTEMENT ENVERS SOI-MEME

Plutôt que de chercher les limites de l’auto, mieux vaut essayer de comprendre les siennes…

Avoir conscience de vos limites est un bon moyen de rentrer chez vous entier, accompagné de votre auto, elle aussi, en un seul morceau.

Savoir aussi que l’erreur peut arriver à tout le monde, et surtout à soi, permets :

• D’une part d’accepter les éventuelles erreurs des autres
• D’autre part d’être conscient que l’on pratique un sport dangereux, que les accidents sont fréquents. Les sports mécaniques se heurtent souvent aux lois de la physique, c’est inévitable.

COMPORTEMENT ENVERS LES AUTRES

Respect, tolérance et bonne humeur sont les clefs d’une bonne journée.

Gardez un œil dans votre rétro, utilisez vos clignotants ou faîtes un signe de la main pour vous laisser dépasser, mettez vos warning lors des tours de chauffe ou de ventilation afin de garantir une parfaite compréhension entre vous, pilotes, et donc une meilleure ambiance sur la piste.

Laissez vous une marge suffisante pour parer à vos éventuelles erreurs personnelles ou celles des autres.




C’est vous pilote, et vous seul, qui allez conditionner la réussite d’une journée circuit.

En effet, c’est vous qui allez juger de l’opportunité de tourner le jour j, en tenant compte des éléments suivants :

1. Votre forme et votre moral du jour : arriver au circuit frais et dispo en laissant ses soucis de côté.
2. L’état de votre auto : vous êtes le seul à décider de tourner ou de ne pas tourner.

MATERIEL A EMPORTER AVEC SOI

• De quoi refaire vos niveaux sur place : huile, liquide de refroidissement, liquide de frein, etc. …
• De quoi changer une roue : une roue de secours, une croix, un cric.
• Quelques outils : en cas de desserrage de batterie par exemple…




Il faut savoir que vous n’avez nul besoin d’être un pro de la mécanique pour vous amuser sur piste.

• AVANT DE TOURNER

1. Vérification visuelle des pneus : pas d’hernie, pas de gomme arrachée…

2. Pression des pneus :

3. Vérification de tous les niveaux : Liquide de refroidissement (à froid), niveau d’huile (après au moins 15 min à l’arrêt), liquide de freins…

4. Batterie : contrôler la fixation de la batterie qui doit être parfaitement fixée et veiller à protéger la borne « + » avec une protection isolante afin de limiter les risques d’incendie.

5. Extincteur : celui-ci est préconisé et doit être parfaitement fixé et accessible par le pilote en cas de besoin.

• SUR LA PISTE

L’idéal est de disposer d’une auto qui propose les indicateurs suivants : compte tours, température d’eau, température d’huile, pression d’huile.

LES TOURS DE CHAUFFE : Faîtes 2 à 3 tours à allure modérée pour que votre auto arrive à température : moteur, boite, freins et pneus.

A SURVEILLER :

1. Moteur : Surveillez la température d’eau et d’huile. En cas d’atteinte de la zone rouge : enchaînez plusieurs tours à bas régime, mais le plus vite possible (3000 tours/min en 5° par exemple) jusqu’à ce que la température redescende. L’arrêt immédiat est ce qu’il y a de pire : puisque les zones de chaleur vont stagner dans le moteur.

2. Freins : Les freins vont probablement faiblir à force d’attaques prolongées… C’est perceptible par l’allongement de la pédale, et quelques bruits sourds lors de freinages puissants. Lorsque les freins surchauffent, comme pour le moteur, faîtes plusieurs tours sans trop les solliciter, afin de leur permettre de se refroidir, et de récupérer leur efficacité.

3. Pneus : Un pneu doit être en température pour donner le meilleur de son efficacité, et pour s’user de la manière la plus homogène possible… Un pneu qui crisse tout le temps va surchauffer, pour « fondre » et devenir une savonnette, qui va se déchiqueter et non s’user. Mieux vaut savoir que les stigmates de la piste laissent des traces indélébiles sur les pneus… qui ne retrouveront jamais totalement leur efficacité, même s’ils se reforment plus ou moins sur la route « classique ».

LES TOURS DE VENTILATION : Avant de rentrer aux stands, faîtes 2 à 3 tours calmes ( 5 min ) pour permettre aux freins et au moteur de retrouver une température normale.
Une fois arrêté, laissez le moteur tourner quelques minutes au ralenti afin d’assurer un refroidissement homogène.

• ENTRE DEUX SESSIONS

Vérifiez les pneus : surtout suite à une sortie de piste (flancs abîmés par une rencontre avec un vibreur…)

Vérifiez les freins : au travers des jantes, on aperçoit l’état des disques (s’ils sont fissurés) et l’usure des plaquettes. Des plaquettes usées dissipent moins de chaleur : elles seront donc moins efficaces. En cas de fissure sur un disque mieux vaut arrêter de tourner, et rentrer doucement…

Moteur : vérification visuelle (fuites…), contrôlez la fixation de la batterie, vérifiez régulièrement les niveaux (à froid)


ROLE DES COMMISSAIRES DE PISTE :

Sur circuit vous serez amené à rencontrer des commissaires de piste. Ils ont pour rôle :

- de contrôler les entrées sur la piste
- de prévenir les pilotes d’une éventuelle sortie de piste
- d’arrêter les voitures en cas d’accident ou de tout autre problème rencontré sur la piste
- de faire sortir tout véhicule qu’ils jugent dangereux


LES DRAPEAUX :

Les commissaires de piste ont à leur disposition plusieurs drapeaux qu’ils utilisent afin de prévenir les pilotes de tous dangers éventuels :

- Drapeau jaune : Il est utilisé pour faire entrer les voitures sur la piste. Il sert également à prévenir d’un danger sur la piste (sortie de piste…). Tous les pilotes doivent impérativement ralentir.

- Drapeaux rouge : Arrêt obligatoire pour tous les pilotes.

Les 10 commandements du pilote

Bonne journée circuit avec la Full Power Team !!!

Source : http://supervroum.free.fr/Conseils.html