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Si vous desirez apportez des compléments d'informations, n'hésitez pas à poster à la suite, toute l'aide apportée sera la bienvenue

Hop un petit lien utile egalement :

http://www.gfcombustion.asso.fr/glossaire.php?langue=fr&lettre=A#abregee

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Admission a Papillons:
système optimisé qui associe un conduit d'admission et un papillon de commande à chaque cylindre, contre un seul par banc de cylindres dans le cas d'une admission classique. On trouve ce système sur la BMW M3, entre autre.


Admission directe:
système qui implique le remplacement de la boite à air par un filtre conique ou cylindrique pour augmenter le débit d'air. Problème rencontré: le filtre aspire l'air chaud, peu chargé en oxygène, dégagé par le moteur, au détriment du mélange explosif.

Admission dynamique:
montage qui conciste à conserver la boite à air de série voire refabriquer un élément de plus grand volume, et lui greffer une arrivée d'air dédiée qui va cherhcer de l'air frais en bas du bouclier.

Alcantara:
textile (une matière non vivante, à la différence du cuir) de marque déposée, et fabriqué en Italie, ressemblant à du velours très fin et souvent assimilé à du daim ou du nubuck. Contrairement aux idées reçues, l'Alcantara est très résistant mais salissant. Le choix de coloris est pratiquement illimité, mais il reste difficile à travailler. Souvent utilisé chez Lancia.


Alésage:
diamètre intérieur du cylindre d'un bloc moteur, en millimètre.

Alternateur:
Générateur de courant alternatif.L'alternateur est entrainer par le moteur et permet de recharger la batterie,et de subvenir a tous les besoins en éléctricitée du véhicule (éclairage,ventilation..)

Ampli:
dispositif qui accroit l'amplitude du signal électrique et qui a pour effet, dans une installation audio, d'augmenter la puissance (en watts) délivrée aux haut-parleurs.

Appui lombaire:
via une molette, un intérupteur ou une poire à presser, il est possible de gonfler ou déployer un soutien complémentaire qui épouse la cambrure du dosen bas de dossier, au niveau des lombaires. De quoi limiter les tassements et la fatigue sur longs parcours.

Arbres à cames:
le plus souvent "en tête", car placés au dessus des cylindres, ils permettent l'ouverture et la fermeture des soupapes (par un mouvement rotatif commandé par le vilbrequin via une courroie crantée, une cascade de pignons ou chaine Hyvo). La forme, ou profil des cames, influence la durée d'admission du mélange air/essence. On peut les retailler par usinage pour en modofier les caractéristiques ou les décaler de quelques degrès.

Arbres à cames variables:
ou comment faire d'un moteur explosif à haut régime un modèle d'agrément aux régimes usuels. Ces systèmes sophistiqués tendent à éviter qu'un moteur soit creux puis soudainement pointu. Ils lissent les phases transitoires lors de montées en régime (BMW Vanos, Honda V-Tec...)


Arbre de transmission:
Pièce qui permet la rotation de la boite de vitesses aux roues,de la boite de vitesses au pont,ou du pont aux roues.


ASR:
anti-patinage. Agit à toutes les vitesses sur le moteur en interrompant l'injection et l'allumage d'un ou plusieurs cylindres. Sur les voitures plus anciennes, agit en freinant la roue qui s'emballe.

Asymétrique:
se dit d'un pneu dont la bande de roulement présente un double dessin. Assure une meilleur motricitée, notamment sur les propulsions. Pirelli utilisait ce profile avec le PZero Sytem: des pneus unidirectionnels montés à l'avant asséchaient la route pour faciliter le travail des asymétriques placés à l'arrière, sur l'éssieu moteur.

Autobloquant:
se dit d'un différenciel dont le glissement peut être limité selon un tarage prédéfini, pour améliorer la motricité sur route peu adhérente. Avec un bloquage à 100%, les roues motrices tournent à la même vitesse.

Autostick:
Boite a commande séquentielle sur Chryler

Baquet:
en rappel aux petites baignoires utilisées pour les nourrissons, se dit de sièges enveloppants chargés d'assurer un soutien prononcé en virage. Ils peuvent être fixes ou dotés de réglages multiples, comme sur une M3 (largeur de dossier réglable) ou une S3 (longueur d'assise).


Barre anti roulis:
barre fixée sous le moteur ou dans le coffre reliant les roues droites et gauches et jugulant les phénomènes de tangage en virage lors des transferts de masse latéraux. Plusieurs niveaux d'atténuation de roulis peuvent être obtenus, selon les diamètres et la rigidité des barres.

Barre anti-rapprochement:
Barre en alu, acier ou carbone qui vient se fixer sur les têtes d'amortisseurs et qui régidifie l'auto en limitant les contraintes mécaniques transversales.


Barre de torsion:
sur de nombreuses marques françaises, ce dispositif fait office de ressorts à l'avant et à l'arrière ou à l'arrière seulement.

Becquet, s'écrit aussi béquet:
comme le bout de papier collé sur une épreuve d'imprimerie pour signaler une modification, notre becquet moderne est un appendice aérodynamique qui se greffe sur une malle arrière ou un haillon. La différence avec l'aileron réside dans la forme de la pièce, qui épouse le profil de l'auto en l'accentuant. En pratique, on parlera du becquet de la M3 E46 et de l'aileron de l'Impreza WRX STi Prodrive.


Bielles:
éléments de liaison mécanique fixés sur le vilebrequin, coiffés du piston. Elles transforment l'énergie de l'explosion du mélange air/essence en force motrice. Leur mouvement alternatif dans le cylindre est transformé en mouvement rotatif (les fameux tours d'un régime moteur) du vilebrequin.

Bielles cassées:
ou broken rod en anglais dans le texte. La "tête", partie supérieure de la bielle, est séparée en deux pour ensuite être boulonnée sur le vilebrequin via le "chapeau de biell". Après usinage, BMW casse purement et simplement le pied de bielle sur un plan longitudinal. On obtient ainsi une meilleure rigidité des éléments assemblés entre eux sans rectifications des 2 parties.

Bielles forgées, usinées, coulées:
les bielles forgées sont formées à chaud par emboutissage. Les usinées sont taillées dans la masse et de préférences dans un alliage de haute qualité dont les propriétés combinent résistance et légèreté. Les coulées sont moulées à très haute température puis usinées.

Bitube (amortisseur):
il fait intervenir 2 corps, l'une des parties coulissants dans la première. Plus sensibles aux échauffements, n'offrant pas de réglages, il est adapté en première monte sur de nombreux véhicules de série. Ses limites sont rapidement atteintes.

Boitier additionnel:
boîte "magique" qui s'intercale entre le moteur et le calculateur d'origine et influe sur la pression de rampe commune, d'injecteur, de pompes rotatives...Avantage du boîtier: la possibilité de le débrancher et de repasser l'auto en configuration de série.

Brake by Wire:
système équivalent au Drive by Wire, à la différence près qu'il concerne le freinage. La classique liaison filaire qui compre un maître-cylindre et des Durites commandées par la pédale est remplacée par un lot de capteurs électroniques déterminant, en fonction de la pression sur la pédale, de la votesse d'appui et du comportement du véhicule (virage, dérive, transferts de masse) l'exact pression à appliquer aux disques le roadster SL Mercedes l'utilise, la classe E aussi.

BSI:
Boitier de Servitude Intelligent. Composant de l'architecture électrique d'un véhicule organisé autour d'un microprocesseur, qui gère les équipement électrique d'un véhicule. Le BSI est en charge notamment du déclanchement des airbags,des éclairages interieurs,du verouillage/déverouillage des portes et du coffre...
Il gère aussi les échanges entre l'anti démarrage et le calculateur. Peugeot

Canister:
Organe de dépollution qui récupère les vapeurs d'essence issues du réservoir. Le calculateur controle l'envoi de ces vapeurs dans le moteur afin de les brulées.

Capa (pour capacité):par abus de language, condensateur qui emmagasine des charges électriques entre 2 éléments conducteurs. Avec une installation audio de qualité, la capa (mesuré en Farad) permet de réguler le signal électrique délivrés aux amplis et pallie les éventuelles variations dues au circuit de la voiture, dont l'alténateur.

Carbone/Kevlar:
utilisées séparement, ces fibres se présente sous la forme de nappes disposées en trams. Ces matériaux peuvent être utilisés de façon complémentaire pour obtenir des caractéristiques différentes (rigidité, souplesse, résistances). Leur mise en oeuvre nécessite le recours à une atmosphère controlée et une longue cuisson en four autoclave sous vide. Les caractéristiques esthétique du carbone noir ne doivent pas masquer ses propriétés dynamiques (enfoncement, résistance à la traction).


Carré:se dit d'un moteur à la course et à l'alesage égaux. Si l'alésage est supérieur à la course, le moteur est dit hypercarré ou supercarré. Dans le cas contraire, un moteur est dit à longue course.

Carrossage:
angle que fait l'axe de la roue. Affecte la tenue de route aux dépends de la maniabilité et peux accélérer l'sure des pneus.

Carter:
Couvercle protégeant une pièce ou un ensemble de pièces mécanique. Il est généralement en métal ou en matériaux de synthèse. Carter moteur,de distribution,de boite....


Chasse:
inclinaison, mesurée en degrés, de la'axe de pivot des roues par rapport à la verticale. Sur une Harley-Davidson, la chasse de la fourche est facilement visible, avec une roue directrice placée très en avant.

Coaxial:
dans le cas des haut-parleurs d'une voiture, se dit d'un élément qui gère 2 ou 3 voies. Dans un même support, par exemple une enceinte de 16'' de diamètre placée dans la porte, vous trouvez un deuxième haut-parleur dédié aux aigues voire un troisième destiné aux moyennes fréquences.

Combiné fileté:le corps de certains amortisseurs est fileté afin de faire varier la hauteur de caisse sans le démonter de ses ancrages.


Common Rail:
rampe commune, en français dans le texte. Une pompe très haute pression alimente une rampe (gros tuyau rigide posé dans l'axe du moteur) qui est relié aux injecteurs. Le carburant est conservé dans ce "tube" entre 300 et plus de 1700 Bars, indépendamment du régime moteur. L'électronique gère les pulvérisations de carburant en quantités infimes, règle les temps d'injection en fonction de l'allure est optimise la combustion. On note de gros progrès en consommation, pollution, agrément et temps de réponse. La première auto équipée était l'Alfa JTD.


Compresseur:
système de suralimentation qui diffère du turbo par son entrainement mécanique, puisque c'est le vilebrequin, et donc le régime moteur, qui l'actionne. L'intéret est le même: comprimer les gaz d'admission pour améliorer le mélange explosif. Détail spécifique: le compresseur grignote de la puissance au moteur (pour son entrainement) avant de lui en rendre sitôt le régime du ralenti dépassé. Il ne présente aucun temps de réponse et favorise le couple. il en existe 2 types: à vis ou à rouleaux.

Compression:
c'est la première phase d'amortissement, qui freine l'enfoncement (ex: freinage) ou la remontée de la roue (rebond). Le ressort et l'amortisseur ont pour rôle de limiter le mouvement de suspension. On dit d'une suspension fatiguée qu'elle "pompe" lorsque la compression est inexistante.

Couple:
c'est l'expression de la force d'un moteur à un moment donné. Pour un moteur turbo, la valeur de couple maximale est constatée lorsque la pression du turbo est optimum. Plus que la puissance, obtenue avec l'accroisssement du régime moteur et du nombre de tours réalisé par le vilebrquin, c'est le couple qui détermine la souplesse et la capacité de relance du véhicule, donc l'agrément.

Couture apparente:
très souvent utilisée en sellerie, cette méthode aussi appelée surpiqûre simple consiste à joindre 2 pièces de cuir en rabatant le premier assemblage sur le second. Il suffit alors de recoudre par dessus. Elle se caractérise par une couture visible.

Couture ouverte:
aussi appelé surpiqûre double, ce procédé consite à rabattre les 2 talons de cuir d'assemblage et de recoudre par dessus. Deux couture apparaissent alors sur la sellerie.

Cuir pleine fleur:
le cuir haut de gamme. La pleine fleur est la surface de la peau découverte après avoir rasé l'animal et donc la seule partie de cuir vivante. C'est un matériau parmis les plus souples, qui garde un bon maintien, dont la fragilité nécessite un entretien constant.

Cx:
Coefficient de pénétration dans l'air,mesurant la résistance aérodynamique et liée à la forme du véhicule.
La force de résistance produite par la pénétration dans l'air dépend de la vitesse,de la surface frontale et du Cx,appelée aussi "trainée)
Plus le Cx est faible,mailleur est la pénétration.

DAB - Digital Audio Broadcasting:
la radio du futur, largement répandue en Allemagne et aux U.S.A., qui permet de recevoir, par satellite ou voie hertzienne, des programmes d'une qualité audio équivalente à celle d'un CD.


Débitmètre:
à l'admission, appareil de mesure du débit, du taux d'hygrométrie et de la température de l'air entrant dans le moteur. Présenté en général sous la forme d'un petit linguet métallique, il communique avec le boitier de gestion qui adapte l'injection pour optimiser la carburation.

Décodeurs Dolby Surround et Digital:
de plus en plus de fabricant propose ce type de décodeur numériques. Sert à recréer l'ambiance d'une salle de cinéma ou de concert. Volvo propose sur ses voitures une option Dolby Surround Pro Logic, étonnante de qualité. Le signal esr divisé en 4 canaux: une voie centrale, un canal gauche, un droit et un arrière mixé pour l'effet spatial. Le Dolby Digital y ajoute la stéréo pour les enceintes arrières.

Décrantage:
on "décrante" la ou les barres de torsion pour faire varier la hauteur de caisse. Fréquent sur les petites françaises privées de ressorts à l'arrière.

Déport:
appelé également "ET" ou "Offset", le déport est une des cotes techniques d'une jante. C'est la distance, en mm, qui sépare la phase d'appui de la jante (contact du moyeu avec la roue) et un axe fictif qui séparerai la jante en 2 parties égales.

Détente:
c'est l'effet qui suit la compression de la suspension, lorsque l'ensemble roue/amortisseur, associé au dispositif de freinage, se détent brutalement. Cette détente doit être maîtrisée afin de juguler les mouvements de caisse anarchiques.

Différentiel:
système mécanique basé sur un jeu d'engrenages qui permet aux roues d'une voitures, notamment en virage, de prendre des vitesse de rotation différente.

Disques:
élément de freinage solidaire de la roue et chargé, par pincement des étriers, de ralentir le véhicule. Les disques peuvent être ventilés (ils présentent une tranche creuse), perforés (meilleur refroidissement) et rainurés (meilleur frottement). Généralement en acier, ils éxistent en carbone (haute endurance mais problèmes d'efficacité à froid) et en céramique (Mercedes, Porsche), matériau léger et très résistant.


Drive By Wire:
le câble commandant l'ouverture des papillons de gaz cède la place à une liaison électronique. Plus précise, plus linéaire, cette commande est interfacée avec la centrale électronique qui gère, par exemple, l'alimentation. Notamment sur les M3 et M5 de BMW.

DSP:
module qui modofie, par traitement numérique, un signal sonore . L'avantage est de taille: on peut régler les décalages entre les voies, les haut-parleurs, et simuler une reproduction dans un milieu sonore de taille variée, comme un stade ou un caveau de jazz.

Durits aviation:
flexibles doublés d'une tresse métallique très résistante à la pression. Les Durits aviation contiennent le liquide de frein qui, sous forte pression, actionne les pistons des étriers de freins.

Echangeur:
système destiné à refroidir un fluide ou un gaz en le mettant en contact avec un autre gaz ou un fluide de température inférieur. Utilisé pour les turbos ou les compresseurs, il abaisse la température de l'air admis par la circulation d'air ou d'eau froide. Les différences de puissance sur un Diesel épuipé sont notables: une 307 Hdi 2l sans échangeur annonce 90ch, contre 110 avec.

Empatement:
c'est la distance qui sépare les axes des 2 essieux d'une voiture.

Entraxe:
l'entraxe est le diamètre d'un cercle imaginaire qui passe par le centre des trous de fixation de la jante. Exemple: un entraxe 4x100 signifie que la roue est percée de 4 trous et le cercle à un diamètre de 100mm.

Entretoises:
aussi appelées cales ou élargisseurs, pièce d'acier qui viennent se fixer sur le moyeu de chaque roue et augmente la largeur des voies ou permettent le montage de jantes au déport initialement prévus pour un autre véhicule.

Eprom:
aussi appelé puce, composant électronique qui comporte les informations inhérentes, dans le cadre d'une préparation mécanique, à la gestion du moteur. Une puce peut-être reprogrammée pour obtenir couple, puissance, avance à l'allumage...


Eprom Flash:
version de puce reprogrammable par branchement sur la prise diagnostic du véhicule, d'un ordinateur portable. Ce dernier lit les infos du boitier d'origine et réinjecte le programme du préparateur par le même biais.

ESP:
système électronique de contrôle de trajectoitre, aussi appelé DCS III chez BMW ou PSM chez Porsche. Par action combinée sur les freins et la gestion moteur, l'ESP remet une voiture en perdition dans le droit chemin, à condition que l'angle de dérive ne dépasse pas, en général, 30°.

Etrier:
pièce mécanique fixée sur les moyeux de roues et qui supporte les plaquettes de freins en les comprimant contre les disques par action de pistons hydraulique (jusqu'à 10 par étrier).

Flaps/moustaches:
appendices aérodynamiques gréffés sous le bouclier, les bas de caisse voire contre les flancs d'une voiture. Si leur éfficacité est réelle après tests en souflerie, on les utilise principalement dans un but esthétique!

GPS (Global Positioning System):
plus connu sous le nom de système de navigation, il permet de se repérer sur Terre par repérage satellite et triangulation voire de calculer l'itinéraire à suivre pour se rendre d'un point à un autre.