Avoir ses mains bien positionnées au volant est très important pour agir très vite et précisément sur la direction de la voiture.



En cas de survirage
(glisse …), cela permet de maîtriser la dérive avec une légère action (ramener les roues droites …) sur le volant.

Lors d'une situation d'urgence, (évitement …) ; on a la possibilité de changer très vite la direction de la voiture et de garder son contrôle.

1. Position de base

Les mains sont positionnées à l'horizontale sur le volant à 9H15 plutôt que 10H10 !! Les bras ne doivent pas être tendus, ni complètement pliés ! !



2. Courbe légère (150° environ)

Les deux mains restent sur le volant
A droite : la main droite TIRE sur le volant et la main gauche POUSSE.
A gauche : la main droite POUSSE sur le volant et la main gauche TIRE.
Penser à ne pas se crisper lors de l'action des bras.


Courbe légère à droite


Courbe légère à gauche

3. Virage prononcé (120 à 90°)

A droite : à l’abord du virage, on déclenche l’action du volant avec les deux mains.


La main gauche pousse jusqu’à la verticale

Tracer (mentalement, hein !!) une ligne verticale …
Puis lorsque la main gauche arrive vers la verticale (12H00 !), la main droite passe juste derrière puis tire pendant que la main gauche se laisse glisser.


La main droite vient chercher le volant


Puis tire…

Ainsi au point de corde, les deux mains sont à l’horizontale; super !


...les deux mains sont placées

Pour remettre la voiture en ligne, la main droite accompagne le volant jusqu’à la verticale, la main gauche passe juste derrière et ramène le volant en position droite …


pour le retour la main droite accompagne le volant pendant que la main gauche vient reprendre en haut ...



...pour se retrouver en ligne droite

4. L'Epingle

Pour une épingle, (sans le frein à main !) il suffit d’enchaîner les mouvements décrits précédemment.

Par exemple, à droite :

- on déclenche l’action du volant avec les deux mains
- lorsque la main gauche arrive vers la verticale (12H00 !), la main droite passe juste derrière puis tire jusqu’en bas du volant…
- … pendant que la main gauche vient chercher le volant en bas et pousse, jusqu’à la verticale.


La main droite pousse et La main gauche vient chercher le volant



Puis tire, jusqu’en bas; pendant que la main droite vient reprendre le volant en bas



Puis pousse jusqu’à la verticale et la main gauche vient reprendre le volant …



… et tire, les deux mains sont placées.

- Pour ramener le volant, on fait les gestes inverses, la main droite pousse de bas en haut et la main gauche tire de haut en bas …


pour le retour la main gauche accompagne le volant pendant que la main droite vient reprendre



la main droite accompagne le volant, et la main gauche vient le reprendre en bas



…puis l’accompagne, pendant que la main droite vient le chercher en haut…



…et tire, le volant et en ligne droite : GAAAAZZZZ ! ! !

5. Entraînement

Il n'est pas nécessaire d'aller très vite pour s'exercer à réaliser ces gestes qui doivent devenir des automatismes. Au contraire, au début on a besoin de " se regarder " tourner les mains, à vitesse très réduite …

http://strasbourgforum.free.fr/real_srv/2002/cours/volant_dsl.rm


6. Et la suite

La maîtrise de la position des mains est particulièrement importante pour contrôler la dérive avec une traction par exemple.



En effet, lors de la mise en dérive, tant l'action du transfert de masse, que le retour du volant, doivent être précis et rapides.

. C'est du vécu ! !

- Regardez les cassettes de Crashs; environ 75% des sorties sont dues à des fautes de mains sur le volant (coup de raquette…)

- Avoir une bonne position de mains permet également de faire moins d'efforts; ce qui est particulièrement important lors de longues spéciales !

Source :www.action-rallye.com

Une Bonne position de conduite :

Une bonne position de conduite est un élément déterminant pour assurer la maitrise du véhicule, et aussi diminue considérablement le mal de dos.

Distance Siège / pédales:

La bonne distance est obtenue :

° d'une part quand le pied droit peu passer rapidement de la pédale d'accelerateur à celle de frein sans que le genou vienne toucher le volant.

° d'autre part quand le pied gauche peut débrayer a fond sans se trouver en extension.

Distance dossier / volant:

Pour regler cette distance, il suffit de verifier que lorsque les epaules sont parfaitement plaqué au dossier, votre bras tendu, la paume de votre main doit pouvoir se poser sur le haut du volant.

Les coudent doivent former un angle aproximatif de 120°(bras semi fléchis)

les main doivent etre positionnées à "9h15", sur le plus grand diametre du volant, et surtout pas à "10h10" comme cela est encore parfoit enseigné. "l'arc de volant disponible s'avere bien trop restreint pour agir sur le volant avec une amplitude de geste suffisante.

conduire trop loin, vous fera faire un effort sur le volant qui de plus risque de vous echapper. de façon générale, les commandes ne peuvent être manipulé correctement.
Trop pret, l'amplitude de vos geste sera génée, en particulier si vous devez interagir rapidement sur le volant. en competition, les pilotes sont tres proche du volant, voir dans le volant car leur direction plus directe (2 tour au lieu de 3 sur une voiture de serie) le permet.

Le maintien du corp, calage du pied gauche :

Lorsque q'une voiture se déplace elle est soumise a différentes forces. pas conséquent votre corps aussi. pour preserver toute les capacités de manoeuvre il convient d'anéantir cette force obscure...

Une fois la pédale d'embrayage relachée, la jambe gauche doit immediatement venir sur le passage de roue ou (si la voiture en est équipée) sur le cale pied.
le pied gauche ne doit jamais rester devant la pédale d'embrayage, meme a faible allure.
Pour se caler il faut appuyer sur le cale pied avec le pied gauche afin de bloquer le bassin dans le siege.

les avantages :

° En virage, les effets de la forces centrifuges sur le corps sont annulés.
Il n'est plus nécessaire de se cramponner au volant ou de s'appuyer avec le coude sur la portiere pour se retenir. la tete reste verticale et le champ de vision maintenu a l'horizontal.

° Au freinage, sans maintient votre corp est projetter par l'avant, toute
tentative de dosage sur la pédale de frein est vaine.

° en cas de décrochage, en faisant corp avec la voiture la moindre dérobade est tout de suite ressentie, l'intervention peut etre declanchée avant que le dérapage n'est atteint une amplitude trop importante.

Les Mains sur le volant :

Comme dit plus haut, plus de 94% des conducteurs adoptent des gestes inadaptés.
N'ayant pas les schéma sous la main, je modifirais ce point pas la suite en y joutant des des ilustration pour vous permettre d'y voir clair. Néanmoins, voici un petit résumé :

Le mains doivent etre positionnée sur le plus grand diametre du volant c'est a dire à "9h15"
la position des mains a "10h10" est a EXCLURE DEFINITIVEMENT pour deux raison :

1. l'amplitude des geste sur un arc de volant tres faible dans le haut du volant
2. elle requiert une force superieure pour tourner le volant, de plus elle se revèlle plus fatiguante.

S'engager dans une courbe

A l'approche d'une courbe, aucune preparation n'est nécessaire. elles restent positionnées sur a 9h15.
Pour un virage a gauche, la main gauche tire le volant en meme temps que la main droite pousse.




S'engager dans un virage

A l'approche d'un virage a gauche, alors que vous êtes encore dans la ligne droite qui le précede, la main gauche vient se positionner pour venir chercher le volant.
A l'entrée du virage, c'est elle qui tire sur le volant et engage la voiture. pendant ce temp la main droite laisse glisser le volant restant a sa position initiale de ligne drotie.
en fonction du rayon du virage, le geste de la main gauche sera plus ou moins amplifié.
plus le virage est serée, plus il faudra aller chercher loin.




S'engager dans une epingle

Le principe evoqué pour le virage est le meme pour l'épingle.
A ceci pres que les gestes devont etres amplifiés.
pour une epingle a gauche, la main gauche peut venir j'usque toucher la main droite. Le but etant d'adopter une amplitude maximale dans le geste pour en diminuer le nombre.
un seul geste permet d'assurer un demi-tours de volant. de façon a se retrouver idealement avec les main a l'horizontal.




Si le geste initial n'est pas suffisant pour assurer le braquage nécessaire, la main droite redescent légèrement sur le volant et pousse. (assurant un relais qui fait tourner le volant avec régularité) (voir photo ci dessous.)




Assurer le retour du volant

Une fois la voiture engagée dans l'épingle, les mains se retrouvent senesiblement à l'horizontal (9h15).
Il faut maintenant revenir a la ligne droite.
laisser glisser le volant entre les mains est une habitude courante. pourtant il s'agit d'un des plus grands risques que vous pouvez prendre.
parce que selon le type du véhicule, l'adhérance, l'accelération, la direction peu reagir de maniere brusque. elle peut tres bien engager un violent retour qui dépassera largement le point milieu, l'axe de ligne droite. sur une traction,, en sortie de virage serré, une acceleration franche, la direction peut conserver le braquage alors que vous pensiez a un retour automatique dans la ligne droite.
le volant doit toujour etre tenu au moins par une main, et pour assurer le retour, ce sont les geste inverse qui s'utilisent. si la main gauche a engagé la voiture dans le virage, c'est la main droite qui assure le retour du volant vers la ligne droite.(voir image ci dessous)
si l'engagement de la voiture se fait de maniere franche, la sortie au contraire devrait se faire progressivement et doucement.
Ce geste est peut etre inhabituel, mais beaucoup plus sécurisant.



L'enchainement de virages

En supposant qu'n virage a gauche immediatement suivi d'un virage a droite...
la main gauche est montée chercher le volant et engage dans le virage a gauche.
Au milieu du virage les mains sont a l'horizontal (photo 1) dès la sortie du virage a gauche,la main droite reprend le volant suffisament loin pour que d'un seul geste elle engage la voiture dans le virage a droite qui suit. (photo 2)




Observer le schéma suivant pour essayer de comprendre les gestes a effectuer.


Attention, si vous vous apercevez que votre position de conduite est tres eloigner de celle ci, et que vous voulez essayer de l'apopter, ne changer pas brusquement vos habitude afin de ne pas etre en position de mal a l'aise.
faite ça petit a petit en vous aprochant regulierement. [img]
de plus essayer de décomposer vos geste un maximum pour bien assimiler la méthode.


Sources : tout ce qui est expliqué ici est apris dans toutes les ecoles de pilotages. certaine phrases sont tirées directement d 'un livre tres interessant et de plus tres utile que je vous conseil vivement :

JM.FABRE
Conduire et piloter, les techniques sur route et en competition.
eds ETAI
env 29Euros.
pour ceux qui aiment conduire, c'est un achat innevitable.

pour ceux qui ont les moyens de mettre en pratique :

Merci pour le topic il est au top.
Perso j'ai la vidéo conduire-piloter (VHS powaaa), c'est un peu plus compréhensif en vidéo (pas que le texte soit mal écrit, mais on voit l'action des mains sur le volant...). Mais le complément du topic est fort interescent.

Juste !?! C'est vachement théorique quand même. (j'allais faire un roman mais j'ai pas la fois de m'exprimer se soir, donc je fait simple: ça ne prend pas en compte le style de conduite, de traction du véhicule et la corpulence du chauffeur).