SLALOM - Courir avec une voiture d'origine en groupe loisir

Courrir avec votre voiture d'origine en groupe loisir, oui ça existe, dans la discipline du slalom.

suite à la demande de Sandrine et Matra, je vais vous donner quelques explications pour vous permettre de faire des courses avec votre auto d'origine.

Qu'est ce qu'un Slalom :

Un slalom se prépare longtemps à l’avance, voici les étapes que vous allez rencontrer :

L’inscription
Les vérifications administratives
Les vérifications techniques
Les essais libres
Les essais Chronométrés
Les manches de course
Le parc fermé
La remise des prix

I) L’inscription
Pour s’inscrire à une épreuve de slalom vous avez la possibilité, si vous faites partie du Groupe Loisir (voiture entièrement de série) de vous inscrire le jour de la course, en même temps que les vérifications administratives. Attention il faut en général arrivé assez tôt (avant 8H30) ! De plus le nombre de place est limité.

Pour tous les autres groupes ou pour les concurrents du groupe loisir voulant être sur d’avoir une place doivent demander auprès de l’organisateur une demande d’engagement à remplir et renvoyer avant la date de fin des engagements au tarif réduits. Au-delà vous devrez payer l’engagement au plein tarif. En général il faut envoyer votre engagement avant le mercredi précédent l’épreuve lorsque celle-ci se déroule un dimanche.

Vous devez envoyer avec votre demande d’engagement le règlement de votre inscription pour que celle-ci soit validée.

II) Les vérifications administratives
Elle se déroule la veille ou le matin de l’épreuve.
On y contrôle votre licence, votre permis de conduire et on vous attribue votre numéro de course.

Les personnes qui n’ont pas de licences à l’année peuvent souscrire à une licence à la journée.

Les licences à la journée ne donnent pas lieu à un classement pour la coupe de France des slaloms.

III) Les vérifications techniques
A la suite des vérifications administratives et après avoir coller vos numéros et vos publicités obligatoires, vous allez vous présenter aux vérifications techniques. Les commissaires vont vérifier les éléments de sécurités ainsi que la conformité de votre véhicule au groupe.

A la suite de ces vérifications, vous êtes prêt pour vos premières manches.

IV) La course
Elle se déroule en trois phases dont deux obligatoires : les essais libres, chronométrés (1 minimum) et les manches de courses (2 minimums). Le classement de chaque manche est réalisé après adition du temps de la manche et des pénalités. Les pénalités les plus courantes sont le renversement d’une quille sur le parcours ( 3s de pénalité ) ou de la quille d’arrivée ( 10s de pénalité en général).

A) Essais libres
Ce sont des essais non chronométré et non obligatoire pour les pilotes mais également pour les organisateurs.

Ces essais permettent ne repérer la piste et les vitesses de passage.

Si on en a la possibilité il est préférable de reconnaître le tracé du slalom avant les essais à pied ou en vélo.

B) Essais Chronométrés
Il s’agit d’essais officiels donnant lieu à un classement hors pénalités. La plus part du temps les concurrents peuvent s’élancer dans le désordre.

C) Les manches de course
Elles permettent d’établir le classement général définitif. Elles sont au nombre de deux minimums (3 généralement) et celle le meilleur temps après pénalité compte pour le classement général final.

V) Le parc fermé
A l’issu de la dernière manche de course, les voitures sont regroupées dans un parc fermé afin qu’aucune modification ne soit apportée aux véhicules. Le parc fermé se prolonge au minimum 30 minutes après la sortie de classement officiel définitif. Pendant cette période, il est possible de poser une réclamation en l’encontre de la conformité d’un véhicule de l’un des concurrents.

VI) La remise des prix.
A L’issue de la course, soit pendant ou après le parc fermé, se tient la remise des prix qui récompense les meilleurs performers de l‘épreuve. Des coupes et des primes d’arrivés sont remises au meilleur pilote pour chacune des classes. La plus part du temps tous les pilotes se voient remettre le classement de l’épreuve et parfois un lot. L’épreuve se termine sur un pot de l’amitié.

Le Groupe Loisir

Depuis quelques années, la FFSA permet de s’aligner dans une épreuve de slalom au volant de sa voiture personnelle grâce au groupe loisir.

Ce groupe est adapté pour des véhicules de série. Les seuls équipements de sécurité obligatoire étant un pare-brise en verre feuilleté, et une ceinture de sécurité et un casque homologué pour le pilote.

La voiture ne doit pas avoir de pièces pouvant améliorer les performances de l’auto.

Le règlement FFSA dit :

Véhicules de série normalement commercialisés, immatriculés et en conformité avec le code de la route (munis d’une carte grise, d’une vignette de contrôle technique validée pour les véhicules qui y sont soumis et d’un certificat d’assurance) répondant aux obligations techniques suivantes :
· Motorisation essence atmosphérique ou motorisation diesel atmosphérique ou turbo
· Cylindrée inférieure à 2000 cm3 (sans coefficient pour les turbo)
· Poids à vide inférieur à 1200 kg (cf. carte grise)
· Sécurité groupe N (ceintures de sécurité 3 points minimum, pare-brise en verre feuilleté, double circuit de freinage, deux rétroviseurs extérieurs casque homologué)
· Pneumatiques aux normes E ou DOT, référencés au catalogue commercial grand public d’un manufacturier
· Accessoires de confort ou d’esthétique de grande diffusion autorisés, à l’exclusion de ceux pouvant apporter une amélioration notable des performances, de la tenue de route et du freinage de la voiture.
Véhicules décapotables interdits.
L1 : Essence et Turbo Diesel : jusqu’à 1400 cm3
ou Diesel sans turbo : jusqu’à 2000 cm3
L2 : Essence et Turbo Diesel : plus de 1400 à 2000 cm3

Aucun coefficient ne sera appliqué aux motorisations diesel turbo

En plus des droits d’engagement, le pilote doit prendre une licence. Il en existe trois types :

· Licence à la journée, que l’on souscrit pour une course, le matin de l’épreuves (23€)

· La licence régionale ou supérieure.

Interprétation

Ce règlement laisse beaucoup de place à certaines interprétations. Bien que les concurrents du groupe loisir ne marquent pas de points pour la coupe de France, Beaucoup de comité en attribut pour leurs championnats régionaux. Par le fait que la concurrence y est nombreuse et faible, de bons pilotes s’alignent pour y marquer de gros points.

Avec une réglementation laxiste et mal appliquée, on voit de plus en plus de véhicules préparés s’aligner en loisir.

Les interprétations les plus courantes sont l’utilisation de suspensions améliorés (amortisseur Koni réglable, ou norme Groupe N), barre anti-rapprochement et pneus Yokohama A032R.

Les Yokohama A032R

Le fameux pneu Yokohama A032R est un pneu compétition, mais homologué pour rouler sur route ouverte. Son utilisation n’est pas anodine. On peut estimer qu’il a des performances proches d’un pneu Michelin compétition N00 dans sa composition SS (Super Soft). On peut estimer à 2 à 3s sur un parcours de 1600 m le gain en temps que procure ce pneu. Des secondes facilement gagner, à la force du portefeuille.

Bien que l’on puisse le trouver dans certaines chaînes de magasins, le fait qu’il soit disponible pour un usage compétition et en qualité de gomme différente fait de ce pneu un pneu d’exception qui, à mon avis, devrait être exclue du groupe loisir. Car ce pneu est souvent associé à une rigidification des trains roulants (suspensions, ressorts, barre anti-rapprochement) pour éviter de faire travailler l’auto.

Ceci énoncé, on est loin de l’esprit du règlement qui est fait pour courir occasionnellement en groupe loisir, avec une voiture « de tout les jours ». Peu de personne font le trajet vers le slalom monté avec les Yokohama, qui s’usent beaucoup trop vite ! Peut on encore parler de pneus de route ?

Les infractions flagrantes

Les suspensions GN et les pneus A032R ne sont pas les dérives les plus flagrantes de ce groupe. On y retrouve des voitures bien plus préparés (des ex Groupe A, Groupe F) qui passent les vérifications techniques…

Pour conclure, le groupe loisir reste un bon groupe de découverte, mais il pourrait être aussi un bon groupe de remplacement à l’ancien groupe N, si le règlement été appliqué avec plus de sévérité.

Maintenant vous savez à peu prés tout, il ne reste plus qu'à vous lancer ...

liens :

http://www.slalom-auto.com/index.php

http://www.ffsa.org/pratiquer/reglements2006/montagne.pdf

caractériqtiques des slaloms :

longueur du parcours : 2000m

Largeur de piste : minimum 5m

Revêtement : stabilisé

fractionnement du parcours : 1 chicane de 10m de large maximum ou un virage tous les 80m maximum.

droit d'engagement maximum : 90€ ( 75€ au slalom de l'asa du beausset pour les loisirs).

exemple de parcours :

slalom de l'asa du beausset :

slalom du LUC :

se déroule tous les ans au mois de mai

calendrier :

pour la région PACA en 2006 :

http://www.ffsa.org/pratiquer/comites/calendrier.php?comite=comite07

pour les autres comités :

http://www.ffsa.org/pratiquer/calendrier.php

la saison 2006 se termine, mais celle de 2007, se prépare Nickel