Nickel ton topic

Je t'ai crée ton avatof, si tu préfères d'autres photos envoies moi un MP

bon je vous annonces les nouvels modifs qui arrive tres vite.

bon pour commencer un en...... ma encore accrocher l avant de la voiture , donc je vais encore devoir refaire la partie carrosserie avec je pense une ou deux modif au niveau du capot moteur.

maintenant les nouvels fraiche

donc je vais passé en turbo charger top mount, ce qui veut dire que mon petit turbo va changer , sa comprend un turbo gt 04/03 ,le collecteur inox top mount qui va permettre de passé mon turbo en haut et de pouvoir mettre une large game de turbo ,puis une wastergate externe qui va bien .

j alle oublier le turbo et poli , donc il ira super bien avec mes caches culbuteur poli



donc quelques photos

a oui j oublier tres important :

j'espere que en montant sa si mes calcul sont bon, je vais passer de petit poney a petit cheval , a moin que ma tutur me surprene encore et que je passe direct a étalon

eu non je crois pas

Super top turbo

t'as vraiment pas de chance avec ta voiture mon petit fred.

bonne continuation

ps : sympa ta photo

j ai attaqué le passage en top mount

donc je me suis attaqué en premier : dépose du turbo stock garrett gt25 rs + collecteur stock etc.......

puis mise en place du collecteur top mount, il prend bien sa place

après j ai verifié pour le fun, si la wastegate externe passait dessus sans modification : ben non , donc ça n a fait que de confirmer ce que je savais deja.

donc j ai modifié la bride de la wastegate et je l'ai de-localisée , et j ai pas eu l embarra du choix car coté place sur la titine et bien c'est pas gagner.

mais moi je lui et inventé une place .

puis il y a eu la mise en place du turbo

et la encore je ne suis pas gatter coter place, ( vous verrez les photos quand je les mettrais).

mais il est a sa place.

il y a eu la mise en circuit fermé du refroidissement du turbo (par liquide de refroidissement) , donc pour ce faire j ai virer les durite en rigide et en souple pour les remplacer par de la durite aviation.

pour info, plus vous prenez un gros turbo et plus ils sont conçu qu'avec un circuit de lubrification par huile.

modification aussi de l arrivé d huile au turbo. passage en durite avia aussi.

maintenant il va me rester encore a faire: l isolation de l évacuation d huile du turbo pour éviter qu il soit trop exposé a de haute température et qu arrive la panne que personne ne souhaite.

puis il faut que je fabrique l elbow du turbo ( la partie d échappement qui va derrière le turbo) la ça va etre assez hard , mais ne vous inquiétez pas ça passe a fond .

puis je dois mettre en place la down-pipe, mais je vais devoir la modifier car l un des grand défauts de beaucoup de voiture c est que leur decataliseur ou tube afrique ne sont pas pourvu d une tresse ce qui fait travailler la ligne jusqu au collecteur d échappement et la c est le drame. donc je vais mettre une tresse.

et ça c est l un des trucs le plus important: c est l isolation du collecteur , de l elbow, de la bride de la wastegate externe, de l escargot du turbo coté échappement , du maitre cylindre de frein IMPORTANT.

puis il va falloir que je fasse des essais pour régler la pression de turbo , que je vais passé de 1,7 bars a 1,9 bars ce qui est plutôt raisonnable.

et je vous tiendrais au courant.












edit modo mycki : corrections des fautes - fais attention s'il te plait je viens d'y passer plus 5 minutes - merci

Effectivement niveau place t'es pas gaté

En pression, tu parles en valeur absolue (pression atmo + pression turbo) ou relatif (juste pression turbo)

Impressionante la différence de taille des turbos !

Ho tu vas la trouvé la place pour faire rentrer tous sa