Donc voila...

A defaut de pouvoir trouver des infos sur cette bondieuserie de 309 GTI Turbo de route, je me posais donc la question:

Comment dimensionne-t-on un carburateur en mode aspiré pour moteur turbo...
Vu qu'il existe des regles concernant l'adaptation des carbu pour un moteur atmo, en connaissant les caracteristique du moteur à alimenter, il doit surement y avoir un moyen de faire pareil...
J'avais déjà trouvé ca pour les carburateurs solex: http://pboursin.club.fr/bonus/solex/solex.htm

Donc j'aurais voulu savoir si il y avait le même chose pour les weber style 50 DCOSP et les carbu ricains holley comme on peut le voir sur pas mal de cox de drag turbo...

A plus !

cest part rapport a ta cylindree pour un 2.0 l tu peut avoir trois
ou quatre taille du carbu (40,45,48,50) voit voir sur le site weber
il y a toute le descriptif et les corespondance cylindree et diametre carbu

Ben en fait le probleme est que l'on trouve les regles de correspondances pour atmo, mais on a rien pour les turbos...

Apres si on faire correspondre les débit, ca va jusqu'à 60 de diametre...

Et de toute maniere l'aspiration d'un turbo et d'un atmo n'est pas la même, ca se fait plus facilement avec un turbo

le probleme des carbu aspiré c'est qu'il yen a VRAIMENT tres peu .... mais à voir si les carbu d'atmo ne marche pour de l'aspiré (vu que le carbu reste de depression il n'a pa besoin d'avoir une cuve de décompression )

En fait je pense que tu confond carbu aspiré avec carbu soufflé.
J'appelle carbu aspiré, un montage où le carbu est "avant" le turbo et soufflé le montage où le carbu est apres le turbo.
En carbu soufflé y a celui de la R5 GTT par exemple...
Le probleme des soufflé c'est qu'ils ont besoin d'etre modifié pour supporter la pression du turbo, y a des circuits supplémentaires.

Alors qu'en aspiré tu peux prendre un carbu d'atmo bien dimensionner et faire les reglages qui vont bien...

On voit pas mal de cox avec des carbus holley ou des weber 55 DCOE en aspiré par exemple..



[Edit Modo Tonton:Reprise de post]

je connais bien le principe de l'aspiré j'ai deja bossé sur des r5 Alpine Turbo

mais apres c'est just une question de dimentionnement et surtout de pression de sural' parce que vive le cliqueti avec un poil trop de pression (vu ke pa d'echangeur possible en plus)

Ah oki autant pour moi

Par contre c'est quoi le probleme de mettre un échangeur sur un montage en aspiré ? J'ai pourtant vu des cox (toujours les mêmes) avec des échangeur mais air/eau...