http://www.quaife.co.uk/catalogue/page10.htm

http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ProductList.asp?cls=MSPORT&grp=MP112&pgrp=M008&tlgrp=M008

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http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ProductDetail.asp?cls=MSPORT&pcode=Q/EQDF5ZCAT

kingkarl a écrit:

Slt, Je te conseille QUAIFE, un différentiel auto-bloquant (mieux que ceux à glissement limité). Il existe des modèles qui remplacent ceux d'origine. Sur www.demon-tweeks.co.uk : Peugeot 205/306/309/405 : modèle QDF3HP = 490 livres = env. 600 euros A+ K.

kingkarl a écrit:

Slt, Ok pour les détails. Un différentiel à glissement limité est composé d'un différentiel standard, (qui laisse patiner une roue dès qu'elle perd de l'adhérence) et d'un visco-coupleur. Celui-ci est constituté de disques entremêlés, une moitié des disques est reliée sur un des planétaires, l'autre moité sur le second planétaire. Ces disques sont plongés dans une cassette étanche remplie d'huile à base de silicones. Le visco se verrouile plus ou moins progressivement par échauffement en fonction du type d'huile silicone dès que les disques ont suffisamment tourné. Autrement dit: il faut qu'une roue patine pour que le visco commence à verrouiller le différentiel. Un différentiel autobloquant est composé d'engrenages, uniquement. Il fonctionne selon le principe de la vis hélicoïdale qui peut entraîner un pignon, mais pas l'inverse (ça dépend tout de même de l'angle du pas de vis). Il existe deux constructions selon ce principe: le Torsen (que l'on trouve sur le pont arrière de la 405 T16) et le Quaife, d'une construction plus compacte qui peut remplacer directement les différentiels standards. L'avantage de ce type de diff. est que le couple est réparti quasi-instantanément entre les deux roues dès qu'une roue commence à perdre de l'adhérence. Donc, pratiquement aucun patinage d'une roue par rapport à l'autre. Sur la 405 T16, le Torsen à l'arrière fait des miracles. Il faut vraiment que les deux roues arrières perdent simultanément l'adhérence pour que ça patine. Autrement dit presque jamais en conditions normales. Quand ça arrive, c'est plutôt surprenant, la mienne à tendance à chasser du train arrière. Ceci dit, pour une traction avant, un autobloquant est ce qui se fait encore de mieux. A+ K.

topic sur jso http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?t=63073&highlight=dgl

SELFBYTE. Francoise & Murray Soanes
4 Route de Virson
Panonniere
17220 St Christophe
FRANCE

Tel: 0033 546 271 848
Fax:
Email: murray-recotech@wanadoo.fr

QDF3H prix 520£ + 45£ (fdp) x 17.5% (tva anglaise) = 664£ taux de change € = 1.53

prix 1016€

email envoyé le 29/12/07

http://www.quaife.co.uk/France

qsa@free.fr = donner info autobloc des transaction avec SELBYTE

gonnot david (saxovts16vn2@orange.fr) +Ajouter aux contacts
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saxovts16vn2@orange.fr


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Objet :
Re: autobloquant






bonjour pour un autobloquant quaife pour boite be3 compter 1210 euros ttc livrer
c est un autobloquant qui necessite aucun reglage c est un autobloquant a vis sans fin style torsen
un entretien qui est des moindres contrairement a un autobloquant a disque
merci

Fred777 a écrit:
Le Quaife a un fonctionnement très proche du Torsen (mais différent quand même). Son gros avantage c'est qu'il bloque un peu plus que nos Torsen et qu'il est garanti à vie!



En cherchant un peu petit comparatif du Quaife et du torsen +t explication pont a glissement limité


Pont a glissement limité : le principe est bien un ensemble de rondelle de friction enfermées dans un carter et soumis à une certaine pré contrainte . Les deux cardans étant reliés : l'un au carter , et l'autre à la structure portant la rondelle de bout .

Plus on dispose un grand nombre de paire de rondelle " friction contre friction " , plus l'autobloquant sera dur .



LE GLISSEMENT LIMITE


Ses Avantages sont :

- moins couteux , simple , resistant aux fortes solicitations chocs ..

- En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues en sortie de virage .



Ses inconvénients sont :

- qu'il reste solidarisé en déccéleration aussi , ce qui pose parfois problème .
Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un sytéme de cône qui leur donne un bloquage différent à l'accéleration ( plus fort ) et à la décelération ( moins fort ) .

- son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquement , mais trés génant pour une routière .




LE TORSEN

Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec acouplement dépendant d'un systéme centrifuge sur chaque coté . Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et acouple le système jusqu'à déceleration de la roue qui s'était emballée . Dés que cette déceleration survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé .
Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et detection centrifuge .


ses avantages

- il ne s'use quasi pas avec le temps

- le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de maniére logique , mais surtout ne s'opére plus lorsque la roue est en décelération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude.

Ses désavantages

- systéme centrifuge un peu fragile

- temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routiére , ce temps de réaction n'est pas pénalisant .
Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen .


LE QUAIFE

Fonctionnement

Utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin).
Fonctionnement progressif et son tarage varie en permanence en fonction de la perte de motricité, contrairement au Torsen qui fonctionne ou ne fonctionne pas et qui possède un tarage fixe.

Pour empêche la perte complète de motricité qui se produit avec un différentiel traditionnel quand une roue patine, une partie du couple est dirigée vers la roue qui patine, le différentiel QUAIFE entre en action progressivement, mais sans jamais bloquer.

avantages

n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent
action progressive = sécurité dans la direction
aucun à-coup dans la transmission
entretien simple
installation identique au différentiel d’origine

inconvenients

il faut une voiture qui soit très bien règlée en suspension et en chassis ( voiture qui vire a plat) pour obtenir la meilleure efficacité

Fonctionnement

Le Quaife a un fonctionnement très proche du Torsen (mais différent quand même). Son gros avantage c'est qu'il bloque un peu plus que nos Torsen et qu'il est garanti à vie!

En cherchant un peu, voici petit comparatif du Quaife et du torsen + explication du pont a glissement limité

Pont a glissement limité

Fonctionnement

le principe est bien un ensemble de rondelle de friction enfermées dans un carter et soumis à une certaine pré contrainte . Les deux cardans étant reliés : l'un au carter , et l'autre à la structure portant la rondelle de bout .

Plus on dispose un grand nombre de paire de rondelle " friction contre friction " , plus l'autobloquant sera dur .

LE GLISSEMENT LIMITE

Ses avantages :

- moins couteux , simple , resistant aux fortes solicitations chocs ..

- En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues en sortie de virage .

Ses inconvénients :

- qu'il reste solidarisé en déccéleration aussi , ce qui pose parfois problème .
Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un sytéme de cône qui leur donne un bloquage différent à l'accéleration ( plus fort ) et à la décelération ( moins fort ) .

- son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquement , mais trés génant pour une routière .

LE TORSEN

Fonctionnement

Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec acouplement dépendant d'un systéme centrifuge sur chaque coté . Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et acouple le système jusqu'à déceleration de la roue qui s'était emballée . Dés que cette déceleration survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé .
Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et detection centrifuge .

Ses avantages :

- il ne s'use quasi pas avec le temps

- le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de maniére logique , mais surtout ne s'opére plus lorsque la roue est en décelération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude.

Ses inconvenients :

- systéme centrifuge un peu fragile

- temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routiére , ce temps de réaction n'est pas pénalisant .
Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen .


LE QUAIFE

Fonctionnement

Utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin).
Fonctionnement progressif et son tarage varie en permanence en fonction de la perte de motricité, contrairement au Torsen qui fonctionne ou ne fonctionne pas et qui possède un tarage fixe.

Pour empêche la perte complète de motricité qui se produit avec un différentiel traditionnel quand une roue patine, une partie du couple est dirigée vers la roue qui patine, le différentiel QUAIFE entre en action progressivement, mais sans jamais bloquer.

Ses avantages :

n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent
action progressive = sécurité dans la direction
aucun à-coup dans la transmission
entretien simple
installation identique au différentiel d’origine

Ses inconvenients :

il faut une voiture qui soit très bien règlée en suspension et en chassis ( voiture qui vire a plat) pour obtenir la meilleure efficacité




Le montage du Quaife ne présente aucune difficulté et présente même quelques avantages car il n'y a aucune modification a effectuer. En effet la couronne se monte sertie comme la couronne d'origine. Donc si votre BV est équipée d'une couronne (couple court 64 dents) il suffit de la dessertir à l'aide d'une presse Hydraulique (20 Tonnes environ) en pratiquant une légère chauffe circulaire de la couronne. une fois la couronne dessertie bien nettoyer la portée afin d'éliminer les traces de Loctite. Mettre la couronne au four (environ 200 à 250°C). Déposer le jonc d'arrêt de la couronne sur le boîtier de l'autobloquant et apposer sur le portage du produit de scellement Loctite Vert. Positionner le boîtier autobloquant sous la presse et mettre en place la couronne 64 dents, mettre en pression rapidement pour un positionnement parfait de celle-ci, laisser refroidir puis placer le jonc d'arrêt de la couronne. Par sécurité faire trois petits cordons de soudure au TIG pour solidariser définitivement la couronne au boîtier. Mettre les deux roulements du boîtier au four et les mettre en place. il n'y a plus qu'à mettre le boîtier dans le carter de BV.
Le montage du Quaife ne nécessite pas le panachage d'une des deux transmissions et donc de conserver le montage d'origine.


L'autobloquant Quaife n'est pas un torsen, mais un Brevet Quaife, c'est un autobloquant à glissement limité. En effet le différentiel QUAIFE fonctionne à l'opposé d'un différentiel à glissement limité de type ZF: au lieu de limiter la puissance sur la roue qui patine (par blocage de celle-ci), le système QUAIFE applique la plus grande partie de la puissance sur la roue qui a la meilleure adhérence et il permet une motricité constante sur les deux roues motrices, en évitant les inconvénients du différentiel autobloquant ZF (blocage). Un différentiel ZF utilise des rondelles et des disques qui ont tendance à s'user. Par contre, le QUAIFE utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin). Avantage de ce système est qu'il est très souple pour les transmissions du fait que le fonctionnement est sur le principe d'engrenages et de satellites (vis sans fins). En efficacité cet autobloquant supprime le sous virage caractéristique de l'AX et l'amélioration est considérable en terme de comportement et de motricité de l'auto.



VOIR OU ACHETER UN QUAIFE

ORECA vend désormais du QUAIFE depuis cette année

Pour certaines références non inscrites sur le catalogue, demander Sylvain de la part du FPT qui vous renseignera

Salut à tous, je profite de ce post pour fairepart de mon experience avec Quaife
Je m'explique, j'ai acheté un quaife d'occas servi 2 courses en etat neuf.
Je le monte sur le tct et hier journée de roulage.
Un tour de chauffe, gaz en grand sur la ligne droite, freinage epingle à droite et sortie de courbe.
A ce moment la je remet les gaz et la surprise ça patine à droite.
A chaque fois que je suis en appui, ça patine.
Ce matin j'ai appelé chez l'importateur penssant que mon differenciel était à refaire et apres plusieur questions, c'est normal.
Le différenciel ne marche pas quand une roue n'est pas en appuie et on me conseil de monter une suspension plus souple ou de supprimer la barre anti roulie.
Je vais perdre en tenue de route si je fais ça?

Je n'arrive pas à comprendre, à quoi ça sert de monter un quaife si c'est pour patiner en sortie de courbe?
Les quaifes sont ils uniquement valablent pour les runs et non pour la piste?
Ceci dit l'importateur est tres simpa alors que je n'est rien acheté chez eux.

Merci de me faire part de vos experiences avec ce produit.