Salut a tous,
Je cherche un moyen de supprimé cette saleté de debitmetre sur ma guezz (Gti130chx)..
Alors je me suis penché sur un faisceau de Peugeot 405 GRI - SI - SRI - STI (1987-1992).. ou de Citroen ZX 1.9i Volcane (1991-1992)..
Apparement on perd le debimetre au profit d'une sonde de pression d'air sur la pipe d'admission...
Desoler je suis dans le flou a ce niveau !!!
Mon but etant de ne plus avoir de debimetre, de garder mon volant moteur de GTi 1600 (sans capteur PMH), mais de pouvoir reprogrammé le boitier. Chose que je ne peut pas faire sur mon 8s pour le momment.
Avantage de se montage est de gardé une injection... pas de catpeur pmh sur le volant moteur donc mettre celui du 1600 plus leger et de pouvoir faire pucé le boitier pour une vrai carto...
Voilà si des gens ont des infos je prends...

A savoir les modifs a faire ect... faut t'il egalement recuperé le module d'allumage ?


@+++

Petite question:
Quelle avantage apporte la suppression du débitmaitre

le debimetre bride l'arrivé d'air et est connu pour bcp d'autre probleme,en gros avec un motage sans debimetre apparement tu as un rendement bien meilleur...

j'ai trouver ceci:

Travaillant chez SYBELE, je peux te confirmer que la suppression du débitmètre amène un gain de performances non négligeable (environ +1,5 m.kg sur presque toute la plage et + 14 chevaux en haut, mesurés sur banc).
Mais mettre une injection de ZX n'est pas des plus simple, puisqu'il faut faire une puce sur-mesure pour sortir la puissance.

voilà sachant que moi c'est pour mon 8s...gain?? inconnu pour le moment

A ok merci
J'espère que l'on te repondras car sa ma l'aire intéréssant comme truk

yep on m'a repondu j'ai eu plus d'infos je chercher maintenant quelqu'un qui pourrai me pucé un boitier motronic pour tiré le max niveau gain!

Sur quelle voiture t'as chopé le faisseau???
T'as pas du remplacé le faisseau en entier non, juste la parti qui t'intérésse?

salut!! bon alors c'est sur une bonne news que je vien te repondre !
Donc j'ai trouver un faisceau complet de Zx volcane 1L9.
il devrait arriver cette semaine si la poste se chie pas dessus!
Il faut pour se faire:
Calculateur mototronic ZX
faisceau complet ZX
boitier papillon ZX
allumeur ZX
bobine d'allumage ZX
et le retour des vapeurs d'huiles ZX
Capteur PMH ZX
et volant moteur (avec cible pour capteur GTI16 et version Cata des 205 ou autres)

voilà apres tt çà logiquement sans reglage çà demarre.
A savoir que la ZX a le meme bloque que la 205 et qu'elle fait 130 ponney cata alors que la 205 n'en fait que 122...
Donc je suis en droit d'esperé que le gain des 8chx annoncé chez citroen est due a cette façon donc fonctionne l'injection qui est plus complete et moin ''*@§!*'' je pense...
de plus on a une meilleur admission donc meilleur allumage et meilleur admission donc que du plus..
je vous dirai quel sont les gains perceptible...
a bientot.

Salut, avant de faire ta reprog, tu compte faire quoi comme modif ? Si c'est juste le volant moteur et le débit-metre, à part le fait de réadapter la gestion à un 1,9l, je sais pas si c'est de l'argent dépensé pour pas grand chose au final...

J'avais aussi cherché un peu d'info là-dessus, mais c'était plus pour faire une injection 4 paps du pauvre, voilà ce que j'avais trouvé: un type avait monté une injection 4 paps sur une gti 1,6 "stock" avec une gestion de 405 SRI de 95, il est passé à 137 cv...

J'avais trouvé aussi sur une notice de GTI 1,9 grA des astuces pour faire la partie mécanique de l'injection 4 paps avec un collecteur d'admi d'origine et deux boitiers paps de Mi16.....

Si ca t'interesse je peux t'envoyer la doc.

A plus !

non, le but de la manoeuvre c'est:
viré le debimetre pour avoir une admission plus saine...
avoir un boitier avec une puce pour reprogramation a venir (impossible sur 1L9).
un gain qui est apparement non negligeable !! certain parlent de 14chx (esperont que celà ne soit pas de nauroto)
Ensuite je compte monter une culasse prepa, gros AAC, soupape tulipé, et grosse prepa de la culasse (fait en souflerie).
Donc pour regler l'angin j'ai besoin d'un boitier mototronic, etdonc c'est celui de la ZX qui m'a semblé etre le mieux car il vire le debitmetre qui a un clapet a l'interieur et donc qui l'imite l'arrivée d'air frais ^^
a çà tu colle une bonne admission bien fraiche et le tt roule :p
Voilà c'est mieux comme çà ? ou tu pense que je n'aurai aucun gain, merci ton avis m'interesse..

a bientot

Ben en fait, effectivement le débit-metre cause une perte de charge dans le circuit d'admission sans compter le fait qu'avec l'age les pistes deviennent pourries. Concernant le gain, j'en ai aucune idée, 14 cv, pourquoi pas meme si ca semble un peu élevé, quand on voit ce que peux apporter une admission 4 paps en enlevant toutes les tubulures qui causent les pertes de charges...

Concernant ta prépa, je viens de me souvenir que je l'avais déjà vu sur un autre forum... ( y a eu un débat sur les bancs )

Pour ce qui est du haut moteur, ca me semblait pas mal, faut voir apres pour augmenter un peu le RV, ce qui se fait aussi en fonction de ce que tu as sur l'AAC...
Ca se fait soit en montant des pistons hautes compression, soit en "rabotant" la culasse, soit en montant un joint de culasse plus fin. Mais apres il faut vérifier si la modification de la culasse n'a pas entrainé une baisse ou une hausse de RV...

Au niveau admission, ce qui pourrait être pas mal pour completer tout ca, c'est de passer en 4 pap tout en gardant la gestion, et vu que tu va reprogrammer...

Jete un coup d'oeil, là dessus:

Pipe admission
http://www.megaupload.commegaupload.com/?d=1U6RVY2Z
Moteur
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Ce qui m'a fait marrer dans cette solution, c'est le coté mac guyver mais j'ai trouvé ca excellent de faire ca sur un 8S préparé maison, ca change des mi16 et autres TCT


Concernant le bas moteur, tu pense faire quoi ?