en fait, je vais utiliser la pompe basse pression autoregulee que j'ai sur mon flat 4

(elle alimente bien deux 45 drla donc ca devrait aller).

c'est mieux qu'une pompe electrique facet + regul king (meme si le regul king a aussi l'avantage de servir de reservoir tampon)

par contre, mon probleme est plutot de savoir comment brancher la pompe sur mon reservoir ? je dois percer celui-ci en dessous pour faire une sortie par le bas ????

et autre question bete : je ne peux pas conserver mon cable d'accelerateur de GTI ? il m'en faut un de 205 rallye ?

arrivage du jour :




les carbus sont en place :




il a fallu couper le support d'alternateur :




Quelques pièces fraichement arrivées :




Passons au problème pompe à essence, on l'ouvre en 2 (l'aspiration ne marche pas à travers la pompe):




Un morceau de crépine (origine carter VW aircooled), un silentbloc de boite porsche sur chassis VW et hop... voila un plongeur d'aspiration... (je ferais un autre montage par la suite quand je verrais comment le faire proprement)




et on pose la pompe a essence electrique :




en meme temps, on en profite pour virer tout ce qui sert à rien :




J'ai recu un regulateur de pression (pour monter en plus de la pompe autoregulee) mais pas le bon !!! c'en est un pour injection que j'ai recu.


Sinon, premier coup de clé.... l'impression qu'un seul carbu crache de l'essence...

deuxieme coup de clé... gros retour de flamme sur un carbu..

oupssssss

troisieme coup de clé apres avoir rempli les cuves en les ouvrant, ca demarre !!!!

le ralenti est tres tres haut (je dirais 2500 rpm, a l'oreille) mais alors au moindre coup de gaz... ca envoie... bordel de ''*@§!*'' !!!!!

reste a trouver comment raccorder mon cable d'accel sur la rotule du synchro et a remonter quelques bricoles..

puis bacquets / harnais / combinés filetés.......

CA VA L'FAIRE........... yessssssssss