pour une autre de tes 306 blanche je croi c'est sa?

Jolie projet, pour la gestion essaie de voir ici
http://www.fullpowerteam.com/LE-CAFE-DU-TEAM-f36/gestion-prog-pas-chere-410-t4873.htm

Et range un peut ton moteur lol (dirai ma mere ^^)

Ok je sort....

Et vla les dernieres petites news :

Perception d'un nouveau turbo pour remplacer mon T25 qui fumottait

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un petit T28 que j'ai tout de suite équipé de sa Waste-Gate Forge, merci à dam's

Et sinon, un bout d'une de mes évos futures, une admission 4 papillons à base de pièces de M3 e36

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Je sais que les avis sont trés divergeant sur l'utilité d'une admission 4 papillons sur un moteur turbo... mais je me ferais une opinion une fois le montage fait, au pire je repasserai en mono pap avec un collecteur d'admi de RS et un gros papillon d'alfa 164 v6 turbo que je suis allé démonter ce weekend


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J'aime avoir des solutions de secours :fonsde:
Pratique chez alfa, il y a une belle durite en dure qui va du papillon à l'échangeur

Photo du papillon d'alfa 164 et du papilon (mort) de RS pour voir la dif de taille (légère, mais c'est toujours ça...)

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putin la taille du pap niquel et je veux bien voir la diferance entre le montage 4 paps en turbo

C'est bien d avoir des idées de secours

oula, le temps passe vite

Je vais dépoussiérer un peu

Donc légère mise à jour :

Changement de couleur, de circuit d'air, de circuit d'eau, de turbo, de collecteur d'echappement, d'échangeur, de down pipe, de collecteur d'admission. etc etc


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près quelques semaines de traque et d'attentes, mon supports de WasteGate Forge pour GT2876r est enfin arrivé

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Et là c'est le drame, impossible de remonter le turbo, la WasteGate touche le boitier d'eau en sortie de culasse
Mais...léger tournage de turbo et hop là, ça passe à 2m

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au passage, testage du montage des 4 paps
ça fait WarMachine :

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Mais bon, pour l'instant ça va rester comme cela :

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Ma chaussette de turbo en place


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petit échangeur et ventilos Spal en place

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Radiateur d'huile en place

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et hop là, voila, je crois qu'il y a assez de photos

ça va me faire une 306 à la sauce 106 rallye de la bonne époque, plus qu'à lui mettre des jantes blanches

Il me manque encore mes injecteurs 550cc et ma Wideband innovate que je viens de commander, aprés cela, ça devrait etre po mal

caisse de fillette ca, ca avance pas un poil!!!!!!

A pas peur moi



biz nico

Même po mal

Sinon, je vais faire un recapitulatif de ce qu'il y a sous le capot

alors :
Bloc Xu10j4r préparé et réalésé
Pistons forgés Wossner
Bielles Arrows
Culasse Acav
Poulies Cat Cams
Arbre à cam d'ACAV
soupapes d'échappement au sodium
Turbo Garrett GT2876r
collecteur d'echappement DP Engeneering
Down Pipe en 76mm DP Engeneering
collecteur d'admission d'Xu10j4rs
Gestion Sybelle Challenger 4+
Injecteurs de saab 2.3 T16 (en attendant les 550cc)
Boite de vitesse type ME de 605 Turbo CT
Combinés filetés PTS à l'avant
Koni réglable à l'arrière
Freins avants Brembos 4 pistons de 406 coupée
Freins arrières Alcons Bi-pistons de 106 Maxi + étriers de frein à mains
Train arrière avec barre de torsion PTS (ex train arrière de la 306 T16 de WillyT16)
Barre anti-roulis d'Xu10j4RS
et le Dashboard AIM strada

wow sacrée config que tu as !!!
la tu compte soufler combien en pression de sural??
tu va en faire quoi comme utilisation piste, runs???

Pour la pression de sural, je ne sais pas encore, je dirais 1.5b (en tous cas pas dépasser 2 bars )

Et pour l'utilisation... disons que c'est pour du routier


et 2-3 photos pour montrer l'interet des prises d'air du capot (en plus de faire extracteur d'air de l'échangeur)


Le filtre à air prend de l'air frais :
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Je peux vérifier la pression d'essence même de l'extérieur de la voiture (j'ai un mano dans l'habitacle aussi)
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et la chaleur de la DownPipe peut s'évacuer tranquillement
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Voila voila