A mon avis c'est plus une blague
Disons qu'avant de penser à adapter un turbo, renseigne toi bien concernant sur la philosophie d'un montage turbo. Sinon si tu veux adapter toi même tu risque d'aller vers des déconvenues.
Le RV, c'est le rapport volumétrique...
Théoriquement, c'est le rapport entre le volume de la chambre au Point Mort Bas sur celui au Point Mort Haut.
Le RV a un rapport avec le cliquetis, une combustion anormale qui est extrement rapide. Normalement la combustion met un certain temps pour tout bruler, c'est progressif (déflagration style independance day). Le cliquetis c'est une combustion quasi instantannée (détonnation style les films de chuck norris où ils petent la base des méchant en s'en allant... c'est marrant comme image mais faut voir ca comme ca, c'est la vitesse à laquelle le front de flamme avance). Le pb du cliquetis est que la pression dans le cylindre devient beaucoup trop importante, ca te fais des vibrations dévastatrices pour le moteur et la température devient énorme. C'est comme ca que l'on troue des pistons par exemple.
Le cliquetis est du à beaucoup de chose: trop de pression à l'admission, trop de chaleure, trop d'avance à l'allumage, mélange trop pauvre, taux d'octane de l'essence trop faible (c'est ce qui exprime la résistance du carburant au cliquetis avec un moteur étalon) etc...
Sur un atmo, on a tendance à l'augmenter le plus possible pour augmenter le rendement jusqu'au moment où il y a le cliquetis. Tu verra que les moteur de dragster avec un carburant spécial ont un RV plus élevé entre autre parce que la qualité du carburant (octane supérieure à 100 par exemple à comparer avec du SP 95 ou 98...) permet de repousser le cliquetis.
Sur un turbo, la pression et la température d'admission sont plus élevées et on se rapproche beaucoup plus facilement du cliquetis. Donc on est obligé de descendre le RV pour pouvoir augmenter la pression de suralimentation.
Si tu regarde des moteurs turbo, tu verra que plus la pression est importante plus le RV est faible. Genre la R5 T Turbo d'origine est environ à 8 et la R5 T Turbo de groupe B est plutot à 6 pour augmenter la pression de suralimentation.
C'est donc pour ca que pour diminuer le RV, on te conseille de mettre 2 joints de culasse meme si c'est rudimentaire. Le mieux reste des pistons forgée bas RV.
A coté de ca toujours à cause de la détonnation, tu devra mettre un allumage qui se retarde quand la pression d'admission augmente, mettre un échangeur pour diminuer la température d'admission etc...
J'oublie beaucoup de chose....
Tout ca pour dire, qu'installler un turbo, ca s'improvise pas.
Donc c'est pas du tout pour te décourager, bien au contraire, mais renseigne toi bien avant de te lancer, regarde ce que font les constructeurs et les préparateurs...
Regarde aussi les tutoriaux, ca te permet de mieux cerner le pb:
http://www.fullpowerteam.com/Tutoriaux-illustres-f58/LE-CLIQUETIS-t992.htm
Aujourd'hui à 16:42 par 
Tél 
