voila je voulez savoir quelle et le diference entre la ligne groupe A et la ligne groupe N
merci de votre aide

Ligne groupe A diametre en 63 et groupe N plus petite(je sais plus le diametre)

Ligne groupe N en diamètre 48

merci

donc quelle serez le mieux pour 205 gti1l9 avec un colecteur 4en1

Ca dépend de ce que tu veux faire avec la voiture ???

Avec une ligne de petit diamètre (groupe N), tu as un meilleur couple mais un peu moins de puissance dans les tours. Idéal pour les moteurs atmo ou avec des "petits turbos".
Une ligne groupe A te fera perdre en couple mais gagner quelques chevaux à haut régime. C'est bien pour les voitures avec turbo car ça aide à "décomprimer" les gazs d'échappement.
Voila dans les grandes lignes les différences.
Par contre, je ne pense pas que ce soit le jour et la nuit entre les deux lignes (je n'ai jamais essayer de ligne groupe A).
Voili voilou

le bruit est pas le même

merci de votre aide

groupe A beaucoup plus bruillante en règle génerale.
Sinon tu as des lignes groupe N sans silencieux intermédiaire et final donc le "vrai" tube parfait en championnat de France de rallye sur certaines auto mais la attention au noreilles sa pétarade à tout va

Par rapport au réglement:

en GrN, tu dois laisser le collecteur d'origine et garder le diametre d'origine de la ligne avec son emplacement... soit du 48 pour 205 GTi par exemple, mais un peu plus sur GT Turbo...

en GrA, tu peux quasiment presque tout faire... C'est pour ca qu'on a des lignes en diametre 63 par exemple pour pouvoir taper dans les plus haut régime sachant que le moteur va etre bien préparé pour aller tirer haut dans les tours style 7000-8000 tr/min voire plus...

En gros, je te conseille une ligne grN, tu conserve un diametre qui te permet d'exploiter toute la plage de régime sur un moteur avec une préparation moyenne et aussi histoire d'amortir le bruit un minimum pour rouler...

Pour le GrA, c'est beaucoup plus pour un moteur extremement bien affuté capable de tirer tres haut dans les tours et surtout prévu pour y rester....
Attend toi alors à un ralenti pourri et une perte de couple avec ca, un gros bruit...
La GrA peut aussi s'utiliser avec un moulin turbo, d'une part, pour la route ca passe mieux car la turbine assourdi le bruit, et d'autre part, le débit à l'échappement augmente beaucoup plus, donc l'augmentation du diametre est nécéssaire. Dernier point comme déjà expliqué, tu cherche à avoir le moins de contre pression apres le turbo pour faciliter le travail de la turbune avec le max de différence de pression avant/apres turbine, donc c'est pour ca, qu'apres le turbo, ca doit etre libéré le plus possible...

Enfin tu nous as toujours pas dit, pour quel projet tu veux une ligne ?