Bonjour à tous. J'aimeraisavoir la limited'utilisation du turbo VAT25 sur T16. Je pensai mettre un pres de 1,2 bar pour rester dans le raisonnable sans risquer de tout envoyer en l'air.
L'utilisation serai pour les runs.
Merci si vous voulez m'aider, ça serai cool

[Edit modo Yo: reprise du post. Merci de ne pas ecrire en majuscule]

salut à toi

il me semble que tu n'es pas passé par la case présentation,
merci de bien vouloir le faire, c'est ici
---> http://www.fullpowerteam.com/presentation-des-gars-f49/

a+ cho

Comme t'as pu le voir dans le topic de 205 T16, à 0,8 bar ca commence déjà à pousser sévere...

Tu peux nous en dire plus sur ce que tu compte faire ? Si tu as commencé le projet etc... ?

Car déjà faut avoir le moteur (plus de 3000 € d'apres ce que j'ai pu voir sur certaines annonces...), renforcer le bas moteur genre bielles/pistons forgées etc...
Déjà ca commence à revenir chere.

Apres faut transmettre tout ça à l'avant, boite, suspattes plus ferme pour transfert de masse (avec tout le bazard détente/compression) etc...

Enfin bref... y a du boulot...

A mon avis y a de la marge avec de trouver les limites du turbo même si c'est un turbo à géométrie variable

Oh t'inquiet pas j 'en suis pas a mon premier swap je sais bien se que ca coute mais bon quand on aime on compte pas c est ce qu'on dit.

Salut,

La gestion d'origine de L'XU10J4TE et de 1.3 bar en boost et 1.1 bar en stab.

Pour ma part, sur mon T16 avec le VAT25 je tourne 1.8 bar en stab depuis 40 000 km.

Avant de faire cela. j'ai mis un carter d'echappement neuf et les palier refait a neuf.

A+

Tu la passé au band pour voir combien elle sort avec 1,8 bars?

1.8b c'est énorme je savais pas Fab !!! t'es sur de ce chiffre ??

Ok pas de soucis alors je te fais confiance !!

Peux tu m'éclairer, c'est quoi la différence entre 1.8b avec un "moyen" turbo comme le VAT 25 et avec 1.8b d'un plus gros turbo au niveau de la pression qu'encaisse le bloc ?

Je me doute que la puissance ne sera pas la même d'ou une température + elevé à prendre en compte mais juste au niveau pression cela ne change rien, non ?

Car j'ai entendu dire que le bloc du XU10J4TE au delà de 1.5b se fissurait.... sans pour autant parler de puissance, juste la pression.

J'en ai parlé à KingKarl qui me disait qu'il fallait associer cela à un régime moteur et à une puissance fourni.

Dans ce cas concernant le VAT25, j'ai entendu dire qu'il ne pouvait pas encaisser + de 950°C sans dommage...

Bref je comprend plus rien là !!!

1,8 BAR

et 2,1 bar

à quand le 3,0 bar....

les enfants !!! c'est un camion le T16