Salut tout le monde!
J'y ai mis le temps mais voilà enfin ma belle!

Attention, âmes sensibles s'abstenir...




Et oui, j'ai malheureusement fait la rencontre d'un talus...
Je crois bien que je me suis jamais fait insulté autant de ma vie... et par moi-même!

Il s'agit d'une GTI de 1987 (115 CV) comptabilisant 105 000 kms et tournant comme une horloge! Enfin, à l'achat je savais déjà qu'il y aurait un peu de taf mais rien de bien méchant à première vue: démarreur à changer, un ventilo à brancher... Ah si, j'allais oublier, on pouvait entendre à froid un méchant claquement au niveau du bloc cylindres... Ah ce qu'il parrait, l'ancien proprio aurait mit trop d'huile lors d'une vidange et le moteur aurait souffert...

Bref, je la rachète à un pote, me fait plaisir avec jusqu'à ce fameux soir de septembre

Bilan: apparement, rien de très grave, le berceau n'a visiblement pas bougé et même la jambe de suspension à l'air correcte. Le plus impressionnant est le triangle qui, pour le coup, n'est plus tellement triangulaire...
Et le plus ennuyeux bien sûr: la belle reste desesperement muette lors du coup de clé qui déclenchait auparavant et instantannément un ronronnement ayant le pouvoir de mettre au garde-à-vous ma pilosité bracchiale!

Lorsque je donne le premier tour de clé, mes voyants s'allument normalement mais quand je réveille le démarreur celui-ci répond bien présent mais sans suite... Et la pompe à essence tourne en continu (c'est normal ça?).
Un pote m'a dit que ca devait venir du calculateur ou du relais tachymétrique.
Vous l'aurait compris, je ne suis absolument pas expert en mécanique, pourtant ma première idée, qui était de m'en débarasser (faut me comprendre, sur le coup j'étais un peu ), a vite été chassée pour laisser la place à une autre.
Je me suis dis: "toi qui a toujours voulu mettre les mains sous le capot et comprendre comment ca marche, c'est l'occasion ou jamais!". Alors j'ai décidé de lui faire une bonne resto méca et carro (pas dégeu d'ailleurs ce petit kit...malheureusement, il a souffert lui aussi). Je sais, se faire la main sur une GTI pourrait être considéré comme un affront pour certain mais étant donné l'état dans lequel elle est, elle ne vaut plus grand chose et j'ai vraiment envie de la sauver.
Me voilà donc, manches retroussées, clé de 10 (c'est fou ce qu'on peut faire sur cette caisse avec une clé de 10!) dans une main, RTA dans l'autre, lancé dans la dépose de l'ensemble moteur/boîte.

Je sais, je m'y prend certainement à l'envers, j'aurais d'abord dû essayer de trouver d'où provient la panne mais je suis assez radical comme garçon, en démontant le calculateur et en suivent le faisceau, je me suis aperçu que j'avias accés à.. que dalle! Je vais donc tout démonter et restaurer, le moteur en aurait eu besoin de toute façon.

Première journée:
- dépose du radiateur (pas mal cramé d'ailleurs...)
- vidanges OK
-échappement, tringleries, etc. débranchés
Et là, toujours d'après la RTA:
"désacoupler les rotules inférieures des pivots gauche et droit"
J'ai un peu de mal avec les termes techniques là.. les rotules inférieures, c'est quoi et où? (ca commence bien).
Bon, il fait nuit là, on verra ca demain. Si quelqu'un peut m'aider je lui serait très reconnaissant!

Bonne soirée à tous!

Salut.

Bah alors!!! Faut arreter de rouler bourré C'est dingue ces talus qui traversent les routes... Pffff

Sinon sympa le p'tiot kit et en bleu les GTi elles sont térribles!!!

Pour tes rotules, je pense qu'il s'agit des rotules de direction (cachées par tes roues).

@++

Tiens c'est marrant, c'est ce que je me tue à raconter à tout le monde: "mais si si, j'vous jure, c'est le talus qui a traversé!" mais bizarrement, personne me croit...
Faut me comprendre, je roule tout les jours avec une petite AX qui joue avec ma vie à chaque virage (une vraie savonnette cette voiture!) alors la tenue de route de la 205 m'a... déstabilisé!

Oui, ca y est, j'ai compris de quelles rotules il s'agit mais impossible de démonter mes disques de frein pour y accéder, y a 2 malheureuses vis cruciformes qui veulent pas bouger d'un poil! Je sens que de là à ce que je prenne la perceuse, y a pas loin...





pis d'abord, j'avais presque pas bu...

Quelques photos de ma belle

Et une GTi de plus lol. Bon moi je suis pas fan du kit car je prefere l'origine comme beaucoup mais pour ce qui est de l'idée d'apprendre la meca la dessus je suis d'accord car j'ai fait pareil et je trouve que c'est bien car quand tu as une galere tu connais ton moteur. Pour ta panne, vu qu'il y a eu un choc, regarde a droite de la boite a gant, derrière l'habillage plastic il y a deux cosses, une 6 et une 9 broches, verifie que c'est pas un peu debranché. sinon il fait quoi ton moteur, il essai de se lancer, ya etincelle???

Salut Xerow!
Je suis d'accord avec toi, d'origine nos lionnes ont de la gueule. Je suis pas du tout un adepte du tuning mais ce kit est plutôt sobre, les jantes sont sympas (pourquoi pas des PTS après resto? :p).
Ok, merci pour le tuyau, je vais regarder. J'ai déjà sorti le calculo et j'ai rien vu de débranché mais ca doit être à coté, je vais regarder. En parlant du calculo, j'ai remarqué que le fil de commande d'allumage qui doit être blindé ne l'est pas jusqu'au bout sur ma voiture, les 2 derniers centimètres ne sont pas blindés. Mais elle démarrait bien avant...
En fait, la batterie s'allume, tout mes voyants sont ok, j'entends la pompe à essence se mettre en route (d'ailleurs, elle ne s'arrete pas, je crois pas que ca faisait ca avant...) et quand je tourne la clé le démareur tourne, le moteur se lance pour caler immédiatement et ensuite, plus de signes de vie, le démareur tousse mais sans suite...
J'ai vérifié l'arrivée d'essence (je sens une vibration dans la durit de retour, après le régulateur) elle arrive bien. Je n'ai pas mesuré le débit mais ca pisse! :p J'ai essayé de démarrer en pincant la durit de retour après le régulateur... sans succés.

Zut! J'aurai dû vérifié la cosse dont tu me parles avant, maintenant le moteur est quasiment sorti, j'ai fait les vidanges, j'ai plus de circuit de refroidissement, etc. Je peux plus démarrer maintenant! C'est bien moi ca, tellement pressé de mettre les mains dans le camboui que j'ai pas essayé de relancer le moteur avant de vouloir le restaurer... un peu con le bonhomme...
En tout cas merci pour le tuyau (ou plutot la cosse: lol) je vais essayer de suite!

salut

bon déjà, je trouve tres bien que tu te lance comme ça dans cette restauration, bon courage.
ensuite pour faire tes essai, si tu as vidangé que le liquide de refroidissement il n'y a pas de souci, tu peux quand meme essayer de démarrer, tu casseras rien du tout (a condition de ne pas la laisser tourner longtemps)
par contre si tu as plus d'huile je te le conseille pas lol.

pour ton souci, si ça demarre et que ça cale, ça me fait penser à ton débimètre, une fois sur la mienne je ne l'avais par rebranché et ça me faisait pareil alors regarde par la...

bonne chance

a+ cho

Oui si tu demarre, qu'elle fume bien blanc et qu'elle cale ensuite, regarde bien ton débimetre, ca m'a fait ca une fois j'avais oublié de le rebrancher. Sinon un mauvais allumage peut etre. Dans quel etat sont tes fils de bougies, est ce qu'ils tiennent bien, comment sont tes bougies, Ton cable d'accel est il bien tendu, ton papillon est il bien reglé au niveau du ralenti. Avant de tout demonter, localise la panne. Remet au max ta vieille huile juste pour faire les essais et ensuite refait tout. mieux vaut trouver la panne avant. Remet uniquement l'huile, pas besoin de liquide de refroidissement. Si ton moteur se lance et cale oublie les cosses a coté de la boite a gant. Tu peux aussi verifier que tu as du jus qui arrive aux injecteur, enfin a chacun je veux dire. J'oublie pas mal de choses mais essai deja tout ca, et hesite pas a poser des questions si tu trouve pas.

Merci mycki_78.
Malheureusement, la belle est déjà sèche comme ma gorge à cette heure-ci (l'apéro approche ) alors je vais pas me risquer à lui faire faire des vocalises...

Pour ce que m'a suggéré Xerow, j'ai pas vérifié les fameuses cosses. Par contre, j'ai voulu continuer la dépose du moteur, il me reste à désacoupler les rotules de direction derrière les roues.
Je me mets donc en tête de déposer le système de freinage. Dépose des plaquettes OK, dépose de l'étrier... purée! ces 2 boulons de 19 sont indéserables! Même pourris de dégrippant!



Bon, on va essayer de démonter les disques sans toucher à l'étrier...
Et là, nouveau problème: les 2 vis cruciformes sont indésérables elles aussi!



Et là, je vois rouge! Changement de tournevis!



On va voir ce que vous en pensez saloperies de vis! Tant pis si je foire le disque, je pensais, en restaurant cette voiture, l'optimiser un peu (raisonnablement) et vu la tronche des freins, ils vont y passer de toute façon!

Quelques minutes plus tard, vis pulvérisés et disque effectivement "out" au niveau du taraudage (j'y suis pas allé de main morte...) ainsi que le moyeu, lorsque j'ai voulu enlevé ce satané disque....



ARGGGG!!!!!

Mais........... ne suffisait-il pas finalement de dévisser le moyeu???





Zut! J'ai pas la bonne clé et il faut que je trouve un moyen de déserrer la bride qui maintient ce boulon. En plus, il fait nuit maintenant, allez, je remonte la roue et je verrai ça plus tard...

Dur dur l'apprentissage... Mais c'était le but en me lançant dans ce projet: apprendre et sortir avec une belle caisse (un peu) boostée, dans la limite du raisonnable financièrement bien sûr! Pour le disque que j'ai foiré c'est pas bien grave, si je vois qu'un nouveau système de freinage me revient trop cher je retarauderai le disque et le moyeu, j'étais tourneur/fraiseur avant et j'ai encore des potes qui me feront ça très bien... On verra tout ca au remontage!

Oui, je crois que vous avez raison, avant de me lancer dans ce projet qui, visiblement, va prendre du temps, je vais essayer de la redemarrer.
Je verrai ca le week-end prochain, en tout cas, merci pour les conseils!