Salut à tous,

voila j'ai une xm TCT en ma possesion,

est ce que qu'elqu'un pourait me dire ce quelles modifs faut il faire pour poser un TCT sur la 205 mis a part le faisceau ?


Et si quelqu'un a aussi les modifs du faisceau, je suis preneur


merci beaucoup d'avance.


Dav

Regarde ici http://pagesperso-orange.fr/jso/17/turboct.htm toute les info pour la pose du tct

Citation:

Montage d'un moteur Turbo CT dans un 205 Gti Le Club JSO a tenté "l'aventure" de remplacer le moteur de 405 Mi16 monté dans sa 205 GTi par un moteur de 806 Turbo. Le plus difficile a été de trouver un moteur en bon état avec pas trop de Km. Le club JSO a acheté un moteur de 806 turbo avec son faisceau complet, son calculateur, toutes les sondes et tous les capteurs. Nous avons aussi pris la précaution de récupérer, l'anti-démarrage codé et son code. Car le calculateur est codé et si vous n'avez pas le code, le calculateur peut servir de boîte à sucres, c'est tout ! ! ! (quoique il existe des astuces). [size=12] Voici tous les détails de cette aventure : Tout d'abord voici la description exacte du moteur : Type du moteur : Turbo CT Moteur PSA XU10 J2C TE Ce moteur Peugeot est monté dans un 806, 406, ou 605, une Citroën Xantia, XM et Lancia Zéta . Caractéristiques techniques d'origine : - Chevaux fiscaux : 9 ch. - Alésage : 86 mm - Course : 86 mm - Cylindrée : 1998 cm3 - Rapport volumétrique : 8 à 1 ou 8,5 suivant les modèles - Puissance maxi DIN (ch.) : 148 à tr/min - Couple maxi DIN (m.kg) : 24.5 à tr/min - Turbo Garett type : T 2.5 - Pression régulée à 0.65 bars maxi - Couple constant (ct) de 24 m.kg de 2200 à 4300 tr/min - Pression d'essence : 3 bars au ralenti Voici la liste des capteurs et sondes indispensables : - 1 Calculateur d'injection MP3-2 (ref. Bosch 0 261 200 802) - 1 Relais double d'injection (ref. Bosch 0 2000 000) - 4 Injecteurs (ref. Bosch 0 280 150 701) - Sonde température d'air (pour le calculateur) - Sonde température d'eau (pour le calculateur) - Capteur de position de papillon (ref. Bosch 0 280 122 001) - Vanne de régulation de ralenti (ref. Bosch 0 280 140 537) - Sonde Lamda (ref. Bosch 0 258 003 360) - Bobines d'allumage (ref. Bosch 0 221 503 004) - Module d'allumage MTR 04 (ref. PSA 03 82 57) - Interrupteur à inertie - Réchauffeur de papillon (il est sur le collecteur d'admission) - Capteur de P.M.H. - Capteur de vitesse (il est sur le câble de compteur de la bo îte de vitesses) - Électrovanne de canister (vapeurs d'essence) - Capteur de cliquetis (ref. Sagem 257 6015) - Électrovanne 3 voies de régulation de pression turbo Le calculateur a besoin de toutes ces informations ... Si vous n'avez pas tous ces capteurs, il prendra une position de repli et vous ne pourrez plus exploiter toutes les performances de ce moteur ! Après avoir acheté le moteur nous avons effectué les opérations suivantes : - Nettoyage complet du moteur CT Turbo (temps : 2h.) - Dépose du faisceau électrique (temps : 2h.) avec des repères ! - Remplacement de la courroie de distribution (temps : 2h.) - Remplacement des Bougies (Bosch FR6 LCD ou Champion RC7 YCC) Après, nous avons déposé le moteur-boîte de 405MI16 de notre 205. Sur la 205 GTi (temps : 3h.) : - Dépose du moteur/boîte 405 Mi16 dans notre 205 GTi : capot, batterie, radiateur, cardans, câble de compteur, câble de marche arrière, câble d'accélérateur, faisceau électrique d'injection, supports moteurs, échappement, etc. … - Nous avons ensuite désaccouplé le moteur de 405 de la boîte de vitesse et récupéré l'embrayage complet et le volant moteur. Sur le moteur 806 Turbo (temps 2h.) : Attention !!! Ce n'est pas le même embrayage ! la queue de boîte du 405 est plus petite que celle du 806 !! et le diam. est 230mm pour le 806 au lieu de 215mm pour le 405. - Dépose de l'embrayage et du volant moteur. - Remplacement du volant moteur par le 405. - Remplacement de l'embrayage complet par le 405. - Remplacement du support moteur inférieur par un 205 GTI - Remplacement du support moteur supérieur par 306 XSI 2l (ce remplacement est nécessaire si vous avez un moteur de 806.) Sur la boite de vitesses (temps 1h.) : - Remplacement du support du capteur du câble de compteur par celui du 806 (que nous avions "récupéré" sur la boîte de vitesse du 806 à la casse). Ce support a un branchement pour l'information de vitesse au calculateur. - Modifications de la biellette supérieur e de commande de passage de vitesse qu'il faut plier d'environ 3 cm. Ensuite , nous avons assemblé la boîte de 405 Mi16 sur le moteur de 806. Puis nous avons reposé le moteur/boîte dans la 205 sans beaucoup de difficulté (à 2 , nous avons mis une petite heure ). Voici la procédure que nous avons suivie avec une indication de temps : Le Circuit de refroidissement (temps 5 h.) : - Montage du radiateur avec la fabrication de quelques petites papattes pour rabaisser et tenir le radia. - Fixation d'un ventilateur ultra-plat (spal). - Branchement des durits du circuit de refroidissement avec le bocal d'origine en haut à droite (légèrement décalé de l'origine). Le circuit d'air du turbo (temps : 4 h.) : - Montage des tuyaux inox de diamètre 60mm pour le circuit d'arrivée d'air au turbo. - Fixation de l'échangeur de VW Golf G60 vissé sur le pare choc. - Montage des durits de sortie de turbo entrée et sortie d'échangeur… Au passage nous pouvons voir le montage du filtre à air (green) à côté de l'échangeur. La ligne d'échappement (temps : 8 h.) : - Modification du col de cygne d'origine en le cintrant davantage. - Remontage de la ligne groupe N. Le branchement du circuit électrique (temps : 16h.) : Voici les éléments à brancher : - Calculateur d'injection MP3-2 (Bosch n° 0 261 200 802). (vous pouvez mettre le calculateur dans la boîte à gants si vous avez un faisceau de 806 , sinon il sera situé devant le phare droit). - Relais double d'injection. - Les 4 injecteurs. - Sonde température d'air (pour le calculateur). - Sonde température d'eau (pour le calculateur). - Capteur de position de papillon. - Vanne de régulation de ralenti. - Sonde Lamda (facultatif) . - Bobines d'allumage. - Module d'allumage MTR 04 (à fixer sur l'aile avant gauche) . - Interrupteur à inertie (à fixer sur l'aile avant gauche). - Réchauffeur de papillon. - Capteur de P.M.H. (sur la bo îte). - Capteur de vitesse (sur le câble de compteur de la bo îte). - Électrovanne de canister (à fixer à coté du phare avant droit). - Capteur de cliquetis. - Sonde de température d'eau (tableau de bord) fil n° 401 prise noire. - Électrovanne 3 voies de régulation de pression turbo. - Pompe à carburant. - Alternateur (+ batterie et excitation) . - Démarreur (+ batterie et excitation) . - Les + permanents. - Les + après contact. -Toutes les masses (fils vert-jaune) - Fils de Bougies. - Batterie 12 volts 50 Ah mini (le + c'est le rouge, et le - c'est le vert !!!). schémas électrique du 806 Voici le branchement des 2 prises rondes noire et marron : - Branchements PRISE RONDE NOIRE : - le + après contact fil jaune n° : CC04 - l'Alternateur fil marron n° 101 - le Démarreur fil jaune n° 100 - la Température d'eau fil marron n° 401 Branchements de la PRISE RONDE MARRON : - la Pompe à essence fil jaune n° 120 - le + batterie fil bleu n° B13 - le + batterie fil bleu n° B14 - le + batterie fil gris n° BM6 Une petite aide sur le faisceau de la 205 Gti situé dans la boîte à gants. 2 prises Marron rectangulaire: 1 de 9 voies et l'autre de 6 voies. voici la concordance: Connecteur 9 voies Connecteur 6 voies 1 Voyant marche AR 1 Voyant niveau d'eau 2 + après contact 2 Pompe a essence 3 Voyant T° d'eau 3 Masse 4 T° d'eau 4 compte tours 5 Alternateur 5 Autodiag 6 Alerte pression d'huile mini 6 Démarreur 7 T° d'huile 8 Pression d'huile 9 + après contact Schéma 605 TCT Circuit simplifié: Le circuit d'essence (temps 4h.) : - Fixation du filtre à essence sur l'aile avant gauche (Bosch n° 0 450 905030) . - Tuyaux d'alimentation. - Tuyau de retour. - Vérification de l'étanchéité du circuit de carburant. Le circuit de pression turbo (waste gaste) (temps 1 h.) : (Différents branchements sont possibles pour optimiser la pression de turbo) - Fixation de la vanne 3 voies de régulation. - Branchement du tuyau de régulation de la vanne waste gaste. - Branchement du tuyau de pression turbo. - Branchement du tuyau de mise à l'air libre. Montage des accessoires (temps : 3h.) : - Câble d'accélérateur. - Câble de compteur. - Câble d'embrayage. - Cardans. - Batterie. Mise en forme des tuyaux, durits et quelques fils électriques qui traînaient, pour finir notre travail, avec des colliers. Le plein d'huile et de liquide de refroidissement, le remontage du capot et des roues et nous avons fait des essais sur circuit. Attention ça décoiffe ... Évidement les premières pannes comme des colliers mal serrés ou des fils mal branchés, mais dans l'ensemble pas trop de problème, juste de la mise au point ! Montages et branchements spéciaux (temps 6h.) : A la place des commandes de chauffage … - Pose et branchement d'une sonde et d'un mano de température d'huile. - Pose et branchement d'une sonde et d'un mano de pression d'huile. - Pose et branchement du mano de pression turbo (-1bar +2bars). Enfin le compte tours, celui-ci est issu d'une saxo VTS/106 S16. Il vous sera nécessaire de tirer le fil de la borne 43 du calculo ainsi qu'en + et un -. Une adaptation dans le compteur est aussi nécessaire. ATTENTION VOITURE D'HOMMES bien sûr illégale sur route ouverte ! Voici les 1er essais du 205 Turbo CT ... Nous avons essayé cet "AVION" dans d'excellentes conditions (sur circuit, le matin, par beau temps...)... avec quelques réglages JSO ... et ... ça décoiffe! Bloqué au fond du siége baquet, les mains crispées sur le volant, le regard fixe ... Et un peu la trouille... Les premiers départs se résument par quelques traînées de gomme sur 150 m... ??? Mais quelles SENSATIONS !!! ... J'en ai encore le frisson quand je l'écris... Ah ! j'oubliais !!! le bruit du TURBO !!!! Ce fameux "Chiiittt" incomparable.!.!.!.!.!.!.!.!.!!! Après avoir dompter la "bête", nous avons fait quelques chronos sur 200 m DA, mais sans les cellules de chronométrage, ce n'est pas facile, nous étions aux alentours de 9 secondes (plutôt moins 8.8). Le plus impressionnant : c'est le couple que l'on a tout de suite vers 2000 tr/min Nous avons fait des reprises, ... un exemple, de 80 à 160 km/h en 5ème .... environ 9 secondes Le seul problème c'est le passage de la puissance aux roues, sans avoir de pont auto-bloquant ! Il faut savoir doser l'accélérateur et l'embrayage au démarrage comme aux passages des vitesses 1-2, 2-3. Autre petit souci c'est le freinage... Notre 205 1.6, même avec un train arrière 1.9 ne freine pas assez pour cette puissance... Donc, Attention aux amateurs... NOTRE PREMIÈRE SORTIE A ÉTÉ le 1er septembre 2001 AU MANS, pour LES RUNS FFSA NOUS AVONS RÉALISÉ LE MEILLEUR TEMPS DES GTI ET GAGNÉ DANS LA SÉRIE B ! (Visitez notre site JSO/RUNS/le Mans 2001 pour avoir des détails) Cette voiture est championne de France 2001 des Runs FFSA Série A, dans la catégorie RUN. Elle était exposée au PARIS TUNING SHOW 2002 et 2003 Toutes les infos sur la 205TCT La 205 TCT ici [/size]

merci Archy,

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