405 SRI (121ch)

Moteur : 4 cylindres en ligne 1998 cm3 8 soupapes
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Transmission : Traction
Puissance Maxi : 121 ch à 5750 Trs/Min -> 61 Ch/L
Couple Maxi : 176 Nm à 3250 Trs/Min -> 88 Nm/L
Poids : 1197 Kg (le plus élevé mesuré)
Rapport Poids/Puissance : 9.89 Kg/Ch
Rapport Couple/Tonne : 147 Nm/T

Performances

Vitesse Maxi : 200 Km/h
400m DA : 17.2 s.
Km DA : 31.5 s.
400m de 40 en 4 : 18 s.
400m de 40 en 5 : 20.5 s.
Km de 40 en 4 : 33.3 s.
Km de 40 en 5 : 38.1 s.

405 SRI (125ch)

Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 8 soupapes
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Transmission : Traction
Puissance Maxi : 125 ch à 5500 Trs/Min -> 66 Ch/L
Couple Maxi : 169 Nm à 4500 Trs/Min -> 89 Nm/L
Poids : 1095 Kg (le plus élevé mesuré)
Rapport Poids/Puissance : 8.76 Kg/Ch
Rapport Couple/Tonne : 154 Nm/T

Performances

Vitesse Maxi : 196 Km/h
400m DA : 17 s.
Km DA : 31.4 s.
400m de 40 en 4 : 17.5 s.
400m de 40 en 5 : 20.2 s.
Km de 40 en 4 : 32.6 s.
Km de 40 en 5 : 37.9 s.

405 T16 (220ch)

Moteur : 4 cylindres en ligne 1998 cm3 16 soupapes + Turbo
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Transmission : Integrale
Puissance Maxi : 220 ch à 5000 Trs/Min (Régime maxi à 7000 Trs/Min) -> 110 Ch/L
Couple Maxi : 318 Nm à 2600 Trs/Min -> 159 Nm/L
Poids : 1340 Kg (le plus élevé mesuré)
Rapport Poids/Puissance : 6.09 Kg/Ch
Rapport Couple/Tonne : 237 Nm/T

Performances

Vitesse Maxi : 231 Km/h
400m DA : 15.2 s.
Km DA : 27.7 s.
0 à 100 : 7.2 s.
80 à 120 en 3 : 4.7 s.
80 à 120 en 4 : 5.9 s.
80 à 120 en 5 : 8.8 s.
400m de 40 en 4 : 18.5 s.
400m de 40 en 5 : 22.8 s.
Km de 40 en 4 : 31.6 s.
Km de 40 en 5 : 38.9 s.

405 MI16 (160ch) Phase 1

Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 16 soupapes
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Transmission : Traction
Puissance Maxi : 160 ch à 6500 Trs/Min -> 84 Ch/L
Couple Maxi : 180 Nm à 5000 Trs/Min -> 94 Nm/L
Poids : 1132 Kg (le plus élevé mesuré)
Rapport Poids/Puissance : 7.08 Kg/Ch
Rapport Couple/Tonne : 159 Nm/T

Performances

Vitesse Maxi : 219 Km/h
400m DA : 16.1 s.
Km DA : 29.5 s.
0 à 100 : 8.8 s.
80 à 120 en 3 : 6.8 s.
80 à 120 en 4 : 10.3 s.
80 à 140 en 5 : 23.7 s.
400m de 40 en 4 : 18 s.
400m de 40 en 5 : 20.1 s.
Km de 40 en 4 : 32.7 s.
Km de 40 en 5 : 37.3 s.
Km de 50 en 4 : 31.4 s.

405 MI16 (150ch) Phase 2 ET PAS 155CH COMME PEUGEOT LE LAISSE CROIRE...

Moteur : 4 cylindres en ligne 1998 cm3 16 soupapes
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Transmission : Traction
Puissance Maxi : 150 ch à 6500 Trs/Min -> 75 Ch/L
Couple Maxi : 182 Nm à 3500 Trs/Min -> 91 Nm/L
Poids : 1275 Kg (le plus élevé mesuré)
Rapport Poids/Puissance : 8.5 Kg/Ch
Rapport Couple/Tonne : 143 Nm/T

Performances

Vitesse Maxi : 216 Km/h
400m DA : 16.6 s.
Km DA : 30.6 s.
80 à 150 en 5 : 28.1 s.
400m de 40 en 4 : 17.9 s.
400m de 40 en 5 : 20.3 s.
400m de 50 en 4 : 16.1 s.
Km de 40 en 4 : 32.7 s.
Km de 40 en 5 : 37 s.
Km de 50 en 4 : 31.1 s.

405 MI16 4X4 (160ch)

Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 16 soupapes
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Transmission : Integrale
Puissance Maxi : 160 ch à 6500 Trs/Min -> 84 Ch/L
Couple Maxi : 180 Nm à 5000 Trs/Min -> 94 Nm/L
Poids : 1283 Kg (le plus élevé mesuré)
Rapport Poids/Puissance : 8.02 Kg/Ch
Rapport Couple/Tonne : 140 Nm/T

performances

Vitesse Maxi : 210 Km/h
400m DA : 16.2 s.
Km DA : 30.2 s.
0 à 100 : 8.2 s.
80 à 120 en 3 : 7 s.
80 à 120 en 4 : 10.9 s.
80 à 120 en 5 : 16.8 s.
80 à 140 en 5 : 24 s.
400m de 40 en 4 : 18.4 s.
400m de 40 en 5 : 20.2 s.
Km de 40 en 4 : 33.7 s.
Km de 40 en 5 : 37.6 s.
Km de 50 en 4 : 35.9 s.



AMBITIEUSE
Parmi les familiales musclée Peugeot s'était déjà illustré avec sa 505 GTI, puis la 505 Turbo. Inaugurant le premier moteur à 16 soupapes de la marque Sochalienne, la 405 MI16 va connaître au cours de sa carrière diverses évolutions, pas toutes aussi réussies...



MI16
Présentée en 1987, la gamme 405 a besoin d'image pour s'imposer sur le marché dominé par la Renault 21 et la Citroën BX. Pour affronter la Renault 21 Turbo, elle puise dans la banque moteur PSA dont le nouveau multisoupapes constitue la version la plus sportive. Ce moteur de 160 chevaux permet ainsi à la 405 Mi16 de devenir LA nouvelle sportive familiale Peugeot. Dotée d'une tenue de route amusante (châssis survireur) et efficace, elle séduit la clientèle par les sensations qu'elle offre, plus que par son habitacle relativement "bas de gamme". Les plus sportifs lui reprocheront un manque de couple à bas régime pénalisant pour les reprises. Attention également à la fragilité de la culasse qui peut parfois rendre l'âme en 60 000 kms. En revanche le confort de suspension se distingue par son compromis confort/efficacité remarquable. En 1992, la 405 reçoit un tableau de bord plus cossu, un léger lifting extérieur, quelques kilos supplémentaires et... un moteur catalysé. Coup fatal pour la MI16 qui malgré l'augmentation de cylindrée (1998 cm3) se voit complètement castrée. La puissance tombe à 155 poney (même moins sur certains modèles après passage au banc) et le moteur perd son caractère rageur et sa hargne à hauts régimes. Enfin, le freinage n'est pas le point fort de la Peugeot 405 MI16, des problèmes ont été fréquents de 88 à 89 avec l'ABS faisant l'objet d'un rappel. Les disques ont une durée de vie plutôt faible qui excède rarement 100 000 Kms.



X4...
Débarquée sur un marché initié 10 ans plus tôt par Audi avec son fameux système Quattro, la 405 MI16 x4 a connu une carrière peu mémorable tout comme sa rivale, la Renault 21 Turbo Quadra. Avec sa version intégrale, la 405 MI16 repousse pourtant les limites de la tenue de route et de l'adhérence. Le différentiel central de type épicycloïdal doublé d'un viscocoupleur répartit le couple à 53% sur le train avant et à 47% sur le train arrière, équipé d'un différentiel Torsen. Le système de la 405 est très efficace. Cependant, son caractère survireur à la mise en appui est ici atténué et la voiture se montre plus souvireuse. En revanche, il est plus frustrant d'avoir à se contenter d'un moteur trop creux à bas régime et d'une boîte mal étagée qui subissent le surcroît de poids.



T16 !
Conscient des lacunes de sa sportive et soucieux (?) de son image, Peugeot réagit en 1994 : une version Turbo, 16 soupapes, à 4 roues motrices (en 16"), nommée à juste titre 405 T16, vient confirmer dans la rue le savoir faire de Peugeot en compétition (405 T16 Rallye raid). Forte de 200 chevaux, le moteur dispose en plus d'un "overboost" qui fait grimper momentanément la puissance à 220 chevaux et le couple de 29.4 à 32.3 mkg pendant 45 secondes ! La R21 turbo a trouvé son maître et la berline Peugeot peut même se frotter aux Audi 80 S2, Ford Sierra Cosworth 4x4, Opel Vectra Turbo 4x4, Alfa 155 Q4... Mais le succès ne sera pas au rendez-vous, en bonne partie à cause d'un prix de vente prohibitif. Très peu vendue, la 405 T16 est aujourd'hui un modèle rare et convoité en occasion. Déjà un "collector" ? Avis aux amateurs ! Mais attention à la fragilité de l'arbre de transmission...

156 400 FF (MI16 au 01/09/1991)
10 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES 405 MI 16 /MI16 x4/T16
Moteur: 4 cyl. en ligne 16s / -/ +turbo Garett T3
Cylindrée: 1905 /-/ 1998 cm3
Puissance ch à tr/mn: 160 à 6500 /-/ 200 (220) à 6500
Couple NM à tr/mn: 176 à 4000 /-/ 290 (316) à 4500
Transmission: AV BVM5 /4x4 BVM5/4x4 BVM5
Poids: 1150 /1265 /1340 Kg
Pneumatiques: 195/60 / 195/55VR15 / 205/50 VR 16
PERFORMANCES0 à 100 km/H: 9"0 / 9"3 / 7"1
Vitesse maxi: 220 / 215 / 235 KM/H
1000m D.A: 29"2 / 30"2 / 27"5
80 à 120 KM/H (5è): 12"7 / 14"7 / 9"2
CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 10.2/7.8/8.9 / +1 / +2 L/100km

BIEN :-)
Moteurs fiables et performants
Comportement efficace mais pointu
Maniabilité
Overboost décoiffant sur T16

PAS BIEN :-(
Embrayage et boîte fragiles
Moteur creux à bas régime
Version 155ch catalysée
Finition et matériaux

:: CONCLUSION
La 405 MI16 reste une bonne affaire en occasion car ses cours ne sont pas très élevés et sa fiabilité est plutôt bonne pour une sportive. Evitez les versions MI16x4, peu agréables, mais si vous avez la possibilité financière de vous l'offrir, la rare et explosive T16 est un vrai collector, pour passionné averti seulement !

sources: Sébastien DUPUIS - peugeot - Photos: D.R.

C SYMPA UN TOPIC SUR LE 405

Trés interresant

La brochure commerciale de l'epoque










Un lien australien qui regroupe pas mal de brochures : http://www.aussiefrogs.com/Sales_brochures/peugeot405/index.htm

Un lien français avec pas mal de références : http://www.peugeot-405.c.la/

Un petit dessin pris sur le dernier lien pour ceux qui voudraient modifier leur 405 sur un logiciel de dessin



Voilà pour cette fois

entre parenthèse le fan club des 405 organise un rassemblement de 405 (logique...) a ST MALO j'y serais donc encore petit reportage...

beau reportages sur la 405

AH C UNE BONNE IDEE CA

Structure: Peugeot Sport (Vélizy) - Préparation moteur: Pipo Moteurs - Utilisées en championnat français de Supertourisme entre 1993 et 1995, elles ont connues d'importantes évolutions aérodynamiqes suivant celles du règlement technique. Ces voitures ont été ensuites utilisées dans les championnats français et suisses par des pilotes privés. Laurent a remporté le championnat de France de supertourisme à son volant en 1994, et a terminé 3ème en 1995.






Moteur 4 cyl. en ligne 16 soupapes - transversal avant
Cylindrée 1998 cm3
Puissance max. 290 ch. à 8500 tr/min
Transmission Aux roues avant
Boîte de vitesse Hewland 6 rapports - commande séquentielle
Châssis Coque autoporteuse acier (de série)
Suspension avant Pseudo McPherson triangulée
Suspension arrière Pseudo McPherson triangulée
Pneumatiques 19" (pneus Michelin - jantes Speedline)
Poids 975 kg (minimum règlementaire pour une traction)

Source http://aiellolaurent.free.fr

je veux le mm pare choc avant que celui de la premiere photo

bon alors Vlad tu fait quand un topic sur les rover 214?