salut à tous,j'avais envie de venir ici vous faire partager la resto de ma Rallye, dont je viens de finir le remontage extérieur. La sellerie est en attente pour le moment car forcément, le nerf de la guerre, l'argent, est manquant en fin de mois .
Donc la voici quand j'ai été la voir. C'est donc une 205 Rallye de mai 1988 avec 250000kms au compteur même pas peur!!!
Le seul avantage qu'elle a c'est d'étre complètement d'origine et avec le moteur refait à neuf qui a seulement 200km(segmentation, coussinets, tous les joints, agrandissement des conduits d'admission et tulipage des soupapes, chez un restaurateur d'ancienne de prestige: ferrari, lambo, aston martin...). Hormis l'état trés trés...écologique, elle est relativement propre, le seul gros point noir, c'est le méchant pète à l'arrière qui a un peu déformé la tôle du joint de hayon.
Aller, place aux photos, et vous verrez, je recule devant rien quand j'achète une voiture
donc voici l'état dans lequel elle était quand j'ai été la voir









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aprés un nettoyage sommaire et un remontage des pièces manquantes (mais v'là l'état), elle présente déja mieux


portière passager à changer car trop enfoncée



le kilométrage malgrés tout avec son moteur quasi neuf, elle respire quand même bien

une infiltration à remédier au plus vite

le moulbif de 200kms

gros plan sur le péte arrière (à droite)

le logo que je préfère

et mon premier achat, des jantes neuves qui repartiront en peinture car la qualité est vraiment à ièche'.


pour la petite histoire cette voiture a été acheté neuve à une notaire du coin, cette dame s'en est servi quasiment tous les jours puis s'est racheté une Renault neuve à la place.
Le garagiste l'a récupérée pour en faire une voiture de remplacement (et oui chez Renault ils aiment pas Peugeot) et en seulement un an, tous les élargisseurs ou presque ont été chouré, le pet du hayon a été fait, les sièges lacérés.
Bref, mon pote qui est mécano la-bas, ça lui faisait mal au coeur de la voir se faire déglingué au fil du temps et l'a rachetée à son patron.
Comme elle avait beaucoup de kilomètre (250000kms NDLR) il a refait le moteur en entier avant de s'attaquer à la carrosserie.
Par la suite une fois le moteur fini, il a roulé un peu avec, et l'a remisé pour commencer à la démonté, d'où le fait qu'elle soit avec les feux et pare choc par terre.
ça fait environ 5 mois qu'il ne s'en est pas servi. Le truc le plus saisissant sur cette voiture, c'est qu'autant l'extérieur est plein de verdure, de poussière... autant l'intérieur est immaculé (sans regarder l'état des sièges).
Cette voiture, je voulais l'acheter à l'époque et c'est mon pote qu'il a eu à ma place parce qu'il avait les disponibilités tout de suite, les choses rentrent dans l'ordre aujourd'hui .
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nouvel achat pour faire d'époque: un Devil cone à reconditionner (les pattes sont pas au bon endroit et le cul est dessoudé) pour la somme faramineuse de ...20 euros!


mes extensions toutes neuves

et la voici avec les pare-chocs changés pour etre un peu street legal (et surtout pour m'amuser avec )

des biellette de barre stab' mis en évidence au CT.

ma calandre, il me reste plus qu'à faire les parties noires et mettre la bande PTS

le pare choc

et ma jupe

et là le drame, on parlait justement de goutte et y en a une balèze que j'avais pas vu, va falloir que je me tape un lustrage dessus

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la rallye est sortie de peinture mais le résultat n'est pas top, y a bcp de grain et certains défaut ressorte (pas facile sur le blanc mat de les voir tous). Par chance ma nouvelle copine a son meilleur ami qui est prof de carrosserie dans un CFA, elle me dit qu'il pourra me la prendre pour la refaire, j'ai juste la peinture à payer . Trés gentille ma nouvelle copine, elle m'a prévenu, sur un ton limite alarmiste, que ça prendrais au moins... une semaine! elle est mignonne! je ne suis plus à une semaine prés vu que je l'ai depuis avril et qu'elle a quasiment pas roulé .
moi de ma part, je lui ai juste dis que vu que le moteur est neuf, je ne leur laissait pas les clés, je sais trop comment ça se passe dans ce genre de truc, ça fait les c***, et moteur froid en plus.
Donc si tout va bien des news dans pas longtemps pour la déco final.
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ça y est la voiture est en carrosserie au CFA
Sincérement je flippe un peu, y en a un qu'à commencé à dire : "tiens! une rallye, on va faire un lissage des pare-choc et des portières ça va faire classe!!"
J'ai calmé le jeu en disant que je la voulais d'origine, pas d'extravagance, du bon boulot, (pas grave si il reste deux trois pètes) et surtout pas de test avec d'autre caisse, y en avais un en saxo "tuninjée" qui voulait voir si ça marchait mieux que ça brèle (un 1.1 au bas mot ).
Mort de rire à un moment, je discutais avec le prof de carrosserie quand les arpètes m'ont appel, je m'approche et y en a un qui me sort:
-c'est une Rallye?
-oui , c'en est une.
- ça marche fort ça!
-pour la cylindrée, oui ça marche bien.
-je fais des reprog' , si ça t'intéresse je peux t'en faire une dessus.
-euh oui mais là non ça va pas etre possible.
-attends je te le fais pas cher, j'l'ai fais sur plein d'autre.
-non c'est pas ça, c'est que y a pas de calculateur, c'est des carbus, y a pas de gestion, tu pourras rien faire dessus.
(un blanc, et moi mdr dans ma tête)
bref je flippe un peu de voir ce genre de propos dans un bouclard spécialisé dans le monde auto, mais ça m'a bien fait sourir
Le jeune m'a dit qu'il avait vu un groupe de 205 rallye , ya 2 week-end vers nuits-saint-george, pour sur ça devait etre pour la concentre du club 205 rallye.
Reconnaissant il m'a dit "qu'elles avaient encore grave de la gueule" et que "y en avait des propres". ça fait zizir
Vivement la semaine prochaine(S40), mais je flippe de voir le résultat
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le prof m'appel (23/09/08 ) pour me dire qu'ils peuvent pas faire la peinture chez eux, car restriction budgétaire (ils ont cramé leur 20000euros annuel depuis....Avril ). Donc il me contacte pour que j'achète la peinture: bilan 480 euros!! et là, mais alors là, ça pique le derrière (pour 2litres de brillant direct monocouche, je parle en litre là de peinture + apret + durcisseur + diluant qui vont bien). Bref aprés avoir fait un créd' sur 15 ans , je suis rentré chez moi pour faire mes custodes.
d'abord la peinture, ils ont pas intéret à me la foirée celle là.

puis les custodes
j'en avais que 3 sur 4, et les autoc' étaient pas en bon état

Donc j'enlève les adhésifs puis je ponce le tout (d'ailleur j'ai retrouvé un custode de derrière les fagots au dernier moment)


les autoc'

une fois peinte

une fois mis, y a deux trois petites bulles que j'enlèverais ce soir car j'ai fait ça devant mon bol ce matin

là c'était pour vous faire patienter un peu car ils attendent l'appret et la peinture pour la finir, ils n'ont mis qu'une journée à tout poncer , faut dire qu'ils étaient 6 dessus!(tellement y a de boulot, c'est dire)
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elle est sortie de cabine, toute belle, deux trois défauts à rattrapper plus tard (2 coulures), mais le résultat est pas mal, voir même trés bien. Ils ont super bien repris les jantes qu'étaient bien pourries.





les élargissseurs à poser.

je remonterais le tout la semaine prochaine ainsi que les autocollants, le temps que la peinture se tende, j'ajusterais les pare-chocs aussi.
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et le remontage continu avec la pose de la plupart des autocollants d'origine (il manque à mettre les bandeaux de ceinture de caisse)



de loin

et avec les caches de roues mis et les extensions juste posées pour voir la différence de couleur(elles sont scotchées et je vais les repeindre, on voit bien la différence de teinte)

cet aprés midi direction le monsieur de chez peugeot pour commander le lion de calandre et le peugeot du hayon (je les ai mais je les veux neufs) et repeindage des poignées de portes et de leur montant en noir mat. Aprés je m'attaque à l'intérieur, des charnières de portes avec les goupilles car les unes comme les autres sont complètement Hs.
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petite accélération en 3ème ce matin (vous aller constater la longueur de la boite ), juste avec les cornets de mis :

bande son 205 Rallye
ça prout hein?
sinon petit mis à jour des détails à paufiner (et c'est long)
donc de gauche à droite, le monograme arrière Peugeot et les 4 charnières: 124 euros!!!! (avec le lion de la calandre qui n'est pas sur la tof)

pose des bandes latérales

pose des haricots de custode

peinture des poignées de portière et du montant

monogramme arrière posé

et pose du lion et peinture des bande de calandre qu'il restait (on voit pas bien sur la photo)

sinon j'ai changé les charnières de porte gauche, une zut sans nom à virer tellement les goupilles étaient soudées par la rouille ,j'ai du mettre une heure facile.
J'ai remis le cache du spoiler car ma T° ne dépasse jamais 75°C quand j'attaque, là je passe à peine à 80°C en roulant soft, mais elle ratatouille moins, en attaquant j'aterris à 85-90°C(hier soir).
Ensuite j'ai virer la boite à air "pour voir" (d'où la vidéo) et à chaud, 90°C, elle marchait bcp mieux et sentait moins l'essence, je pense que je dois etre trop riche avec la boite à air d'origine. A voir pour un futur réglage.
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Suite et fin pour l'extérieur (reste les cache anti-brouillard arrière à mettre), je suis en joie













et quand les finances iront mieux, je m'attaquerais à la sellerie, car là c'est pas top top


la suite sera le changement de la boite par une d'origine ou plus courte (106 rallye par exemple), la mise en place d'une boite à air d'origine ou ITG (plutot cette dernière car il me manque plein d'élément pour remettre la boite d'origine), et changement de la sellerie, des amortos et des pneus dignes de ce nom car là ça chasse dans tous les sens.

j'espère que pour l'instant ça vous a plus

changement de boite par une d'ax sport reçu une semaine auparavent. avec mon petit frêre(24ans quand même) on a mis 3h30 pour la changer.
le frangibus en action pour enlever le cardan

changment des joints de sortie de boite, on utilisait les anciens joints pour enfoncer les nouveaux, on finissait à la cale en bois


l'ancienne à droite et la nouvelle à gauche

donc au final, j'ai l'impression d'avoir gagné 20cv avec cette boite, enfin j'ai les sensations d'une vraie rallye.
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Sinon changement du thermostat

un 89°C

Réglage aussi de l'allumage à la lampe stroboscopique, mais on a peut-etre pas fait ça dans les régles car on avait pas la revue technique. J'ai même l'impression que ça marche moins bien qu'avant, mais ça ne ratatouille quasiment plus et de 4000 à 7000 la poussée est linéaire alors qu'avant c'etait plus chaotique. Je vais choper la revue technique pour voir à combien faut décalé, on l'a mis à 5° d'avance à 1000tr/min.

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j'ai récupéré mon Devil , le cul était déssoudé, et il fallait le réadapter (pas fini d'ailleurs) car c'en est un d'ax

faut que je le reponce et que je le traite anti-rouille et peinture HT

Voici mon cöne monté (aprés un périple sous la neige), il faut que je le repeigne et que je le repositionne avec des silent bloc plus court car je le trouve trop bas et trop en avant.

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en allant au boulot (pour 6h du matin), un renard d'une taille ma foie peu commune, s'est décidé de traverser la route alors que je passait gentiment, en retard que j'étais (140) sur les petites routes de campagne prés de chez moi. Bilan de l'opération: jupe avant cassé, pare-choc idem, direction qui tire à droite, et lègère déformation de la tole de phare.
Je ne me suis pas arrété mais je pense que le dit renard, se trouve sur orbite à l'heure qu'il est
N'empêche, les boules, la peinture n'a même pas 4 mois, qu'il faut déja rebosser dessus.
les dégats en plein jour: un clicos, la jupe, le pare choc à remettre. (les jantes alu, c'est mes jantes d'hiver)


pare-choc cassé

ensuite j'ai ouvert le capot, te là, grosse surprise, de l'huile partout!!!! , en cause une jauge d'huile baladeuse car complétement HS.

l'ancienne avec son conduit qui faisait office de reniflard en fait, mater toute l'huile à coté, hmmmm!

la nouvelle neuve (environ 12 euros)

donc gros nettoyage (nettoyant moteur + brosse à dents + karscher)

mise en place de la jauge neuve

et ensuite finalement, changement du filtre à huile et vidange (le moteur venant juste d'atteindre 4000kms)avec de la 300V en bidon de 4 litres! J'ai aussi changer les bougies, les anciennes bien que récentes avait des électrodes bouffées jusqu'à la moelle

la suite avec la partie purement mécanique

nouveaux achats en attendant la suite:
câble de compteur neuf (ça pique à 42 euros le bout)

kit de pochette de joint de carbus et bride avec anneau en attendant mes futures brides rigides

un nouveau maitre-cylindre

et des plaquettes neuves d'origine

le montage de tout ça dans peu de temps.
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petit tuto sur les carbus
Tout d'abord, emplacement des bêbêtes:
(je n'ai plus de boite à air d'origine, donc l'accés est des plus aisé, mais bien sur avant de commener, il faut l'enlever)

enlever les tuyaux de retour d'essence et de dépression

les durites de depression

ensuite il faut enlever les vis de fixation des brides souples, le cable de starter et d'accélérateur, la vis de mise à la masse


et on se retrouve avec un gros vide

et ça par terre

on enlève les cornets (emmanchés) et la plaque support de boite à air (8 écrous de 10)

on y trouve derrière, un joint


ensuite (et pas forcément dans le bon ordre), j'ai enlevé les couvercles supérieurs

on peut y voir les flotteurs (en noir) fixés dessus par un axe en laiton

donc les flotteurs sont maintenus par un axe en laiton, les flotteurs appuis sur le pointeau (c'est lui qui amène l'essence et quand les flotteurs arrivent à une certaine hauteur, le pointeau ferme tout seul l'arrivé d'essence)

ensuite dépouillage intégrale des brides et des cales + divers joints

voila où on en est ensuite

on enlève la vis et le contre écrou pour enlever le "diffuseur" (pas sur du terme)

le voici avec son joint

ensuite (et car je connais pas le nom de tous les gicleurs, tube à émulsion, enrichisseurs...) j'ai tout dépouillé et tout disposé dans l'ordre pour ne rien perdre


ensuite léger nettoyage en tribo (j'ai pas envie de tout bouffer et l'alu ça part vite)


le kit de la pochette de joint (pointeau, joint papier, rondelles diverses, axe de flotteur...)

et début du remontage, en nettoyant tout et en soufflant tout aussi, faudrait pas qu'un grain s'installe dans ma pièce d'orfévrerie
comme je ne connais pas le nom des pièces, j'ai fait des petits montages photo pour montrer qui va où.

remontage de la pièce (qui en fait se trouve sous le carbu)

pose du ressort qui va sous la membrane (pompe de reprise?), et je vous rassure le cheveux je l'ai enlevé aprés lol

la membrane, téton vers l'extérieur, avant de refermé, j'y ai mis une noisette de graisse (pas de photo)

et je referme le tout avec les 6 vis

je m'attaque ensuite au couvercle où se pose les flotteurs, mais avant ça il faut remonter le pointeau avec sa rondelle et le joint.

pose des flotteurs, inséré l'axe comme le sens de la flèche, plsu pratique que de se galéré par l'autre coté

ensuite montage des tubes à émulsion(?)(j'ai volontairement rien serré, je serrerais tout à la fin)

et puis ...le reste...

les "gicleurs" de sarter, il ya juste à appuyer avec le doigt pour les enfoncer et les mettre en position.

toujours les autres dont je ne connais pas le nom

j'ai remonté le capot avec le levier du starter

et on continu le remontage des gicleurs, là ce sont ceux pour régler la richesse

....les autres...

ensuite un autre avec une bille à mettre en premier puis le cylindre, le ressort et enfin la vis qui sert de capot

j'ai remis le "diffuseur"

et bloqué avec la vis et son contre-écrou, on peut pas se louper pour le sens car le "diffuseur" a un petit trou conique pour pouvoir y insérer la vis.

fermeture du capot aprés avoir serré correctement tous les gicleurs...

puis mise en place du banjo d'arrivée d'essence(petit tuning au passage, je l'ai poli :p ) et remis un petit tamis.

serrage

le couvercle de visite et son joint

serré

mis en place du levier d'ouverture des papillons et des papillons


et voila mon gros pèpère fini, il me reste son frangin à finir puis à remonter le tout (et se taper une foultitude de réglage...) mais ce sera pour plus tard.

j'espère que ça vous a plut

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on continu avec béber et béber (robert et bernard )
une fois les deux alcoliques remonté ensemble, parce qu'ils boivent beaucoup ces deux là (il me manque juste le petit capot d'origine de visite du carbu droit)

et je commence le début des réglages de base, en vissant à fond les vis de richesse et en desserant de deux tours. J'ai également vissé à fond les 4 vis de dépression.
réglage de la synchro de papillon avec deux piges de 6, en faisant affleuré la pige avec le papillon et en agissant sur le levier au milieu des deux carbus, faites pas attention à la pâte à joint qui reste à l'intérieur,je vais l'enlever avant de remonter ça dans le moteur, j'en ai mis beaucoup pour l'instant en attendant mes brides rigides et de tout monter avec les anneaux souples, ça me génait de racheter des joints papier pour les redémonter peu de temps aprés.

j'ai aussi réglé les pompe de reprise en dessous de chaque carbu pour qu'elles appuis en même temps (je sais pas si il y a une cote d'ouverture à respecter).
voila où j'en suis pour l'instant.la suite plus tard sur la voiture.
donc changement du cable de compteur, pas trop de tof car j'avais plus de main et je me suis bien agacer sur le joint de tablier qui s'était barré.
emplacement sur la boite, faut virer la petite biroute noire pour le désemmancher

ensuite sur le tablier avec ce fameux joint qui n'a rien eu d'autre à faire pour me gonfler que de se barrer(d'ailleurs il y a un gros point de corrosion dont il va falloir que je m'occupe).

le vieux

et je passe le neuf

et aprés moulte galère j'ai (enfin) réussi à le mettre, je vous passe volontairement la dépose de la casquette, du bloc compteur.
sinon j'ai reçu mes pneus des Toyo proxes R888 SG (pour la piste et slalom)


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je continu mon montage sinon

et une fois monté avec le dépressiomètre branché

mais bon, la galère commence car elle ratatouille gentiment et ne prend pas ses tours, le ralenti grimpe à 4000 et redescend aussi sec jusqu'à s'arreter (j'espère que c'est pas à cause du restricteur du banjo je pense l'avoir mis dans le bon sens, à droite coté arrivée d'essence)donc cet aprés midi je vais chez mon frangin pour accélérer les réglages(il a plus d'expérience).
le plus dur reste à faire: régler tout ça!
hier, j'ai donc inversé les banjos et "ô miracle"! ça marche déja vachement mieux :comfortt:
donc réglageS de base effectué, direction la dépression des carbus à chaud
au départ

aprés réglage en agissant sur les petites vis de dépression et descente du ralenti.


Donc maintenant, le souci (car il y en a toujours un) c'est qu'elle prends mal ses tours, je pensais à la richesse et quand j'agit sur les vis de richesse, le régime n'augmente quasiment pas et en desserrant de 3 bon tours , ça ne changeait rien ni en comportement ni au niveau de la couleur des bougies (trés blanche).
Serait-ce à cause de mes pompes de reprises (apparemment mal réglée), ou bien mes petites billes mal remonté(peut etre dans le mauvais sens) (voir photo)? je vois plus que ça, car aucune vis des 4 corps ne fait varier le ralenti (juste 200 tr au plus )?

petite photo du compteur aussi pour comparez avec ceux qui ont une Rallye si c'est plausible ou pas (ça me parait un poil court)

j'ai aussi un bruit suspect, genre culbu qui claque, juste quand je suis aux alentours de 3000tr/min sur un filet de gaz.J'ai une vidéo mais je ne sais pas si on entends bien, je vais voir ça.
mes durites avia sont arrivé (merci phillipe d'ARS)


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je continue
changement des colonnettes d'étrier droit, le soufflet du piston est HS , j'ai pas encore reçu le kit pour ce vendredi (je tourne sur fay de bretagne) je le mettrais quand je le recevrais :WOT:

avec les plaquettes neuves aussi

ensuite changment des durite avia , 2 heures et demi pour le coté droit, une misère, il a fallut que je sorte toute la canalisation, la coincer dans un étau et forcé sur l'empreinte écrou de la durite pour pouvoir sortir la durite sans foirer l'écrou de 11.

mème chose pour le coté gauche mais plus rapide, seulement une demi-heure pour tout faire (ça va tout de suite mieux quand ça vient tout seul)

changement du maitre-cylindre par un de 23.8 pour 406, les fils de niveau de liquide pendouille car je l'ai pas encore rempli

donc voila plus que l'arrière à faire, remettage des carbus et de jupe avant, et elle sera fin prête pour partir s'amuser (et moi avec)

Mon petit soucis de carbu était bien les ressorts qui étaient mis dans le mauvais sens, aprés réglage, vl'à la gouache qui est revenu.

Aprés cet interlude mécanique , voici celui où je commence enfin à m'amuser avec, sur circuit.

résumé de fay de bretagne:

journée de vendredi 13 à fay de bretagne. avec en passager mon pote kéké77 mais qui n'a pas eu le mail à temps de sa confirmation de rouler et qui n'a donc pu prendre sa voiture.
Arrivée la veille dans l'horaire prévue, nuit à l'hotel, le lendemain beau temps remplissage des bidons d'essence (50 litres de bouffé en tout pour le circuit pour environ 120-130kms d'effectué en tout), lavage de la voiture et direction le circuit de fay de bretagne où nous sommes arrivé a l'heure.
petit panel des voitures présentent ce jour là (si il faut supprimer messieurs les modos il n'y a pas de problème)















ma mienne qui finalement na pas été si à la ramasse que ça, à part en ligne droite.














la plus belle du plateau (pour moi dans les anciennes) golf GTI mk1


bref pour résumer, voila ce que ça a donner pour nous cette journée, 2 zigotos bien allumés et bien content de cette journée, j'espère que ça se voit assez :ohmygoood: :

petites série de vidéo(faites pas attention au dialogue on était allumé :mrgreen: )
contre la Rallye de Matai, franchement c'était pas facile de le rattraper et encore moins de le doubler, il me manquait les chevaux necessaire pour coller en ligne droite.(ou j'aurais du jeter les 75-80kilos de passager que j'avais :laught: )
http://www.dailymotion.com/alex89GTI/video/14096695
contre la saxo 16v de Gate
http://www.dailymotion.com/alex89GTI/video/14097559
"contre" la Bmw 325i de la team
http://www.dailymotion.com/alex89GTI/video/14097866
contre une 205 GTI 1.9
http://www.dailymotion.com/alex89GTI/video/14098244
quand je ratrappe une Puma et une Golf GTI mk1
http://www.dailymotion.com/alex89GTI/video/14098596
et mes pneus, ils sont bien mort, mais on en redemande aussi :mrgreen:
gomme SG (tendre) pour l'arrière, ils peuvent tenir encore plusieurs journée tranquille

par contre ceux à l'avant sont mort (gomme GG), complètement déformés, gomme arrachée, bande de roulement HS, en tout cas j'ai été bluffé par l'accroche de ces pneus :clapclap:

mes amortos arrière PTS



amortos en place, j'yai vu une petite fuite de liquide de frein sur la durite avia dont il va falloir que je m'occupe.

nouvelle boite:
ce sera que la 3 ème en mois de six mois....
la première était trop longue, la deuxième bien , mais elle sautait en 2éme et sifflait énormément.

l'embrayage dont je lui donne pas 5000kms d'espérance de vie...

l'ancienne boite

la remplaçante

quand on bosse que d'un bras, il faut faire travailler son imagination pour monter une boite tout seul (un manche de pelle et deux sangles)

et toujours garder à l'esprit que pour bien bosser il faut toujours utiliser les bons outils correctement (c''est en mécaniquant n'importe comment qu'on devient n'importe qui :laught: )

donc aprés un petit test...la nouvelle boite siffle aussi, moins certes mais toujours...

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sinon je continu mes dépenses avec tout ce qu'il faut pour l'allumage, vous remarquerez que je n'ai pas pris une tête avec un doigt limiteur de régime.

le doigt

la tête

le tout

les bougies, bien que le tour soit bien noir, l'électrode est bien chocolat(un poil riche).


les nouvelles (les anciennes n'avait que 1500kms)

alors vous me direz mais pourquoi changer tout ça? simple, ma voiture ratatouille au ralenti, sur un filet de gaz..., j'ai pensé à une synchro mais au ralenti ça me parait bizarre, donc j'ai débranché un par un les fils de bougies, et j'ai une chute de régime à chaque cylindre, sauf au n°3 (en partant de la distrib'), donc j'ai tout changé, ...et ça n'a rien changé!!!!

aujourd'hui j'ai pris mes compressions avec un appareil antédéluvien, il n'avait pas servi depuis 10 ans c'est dire.
Bref, prise de compote, je me dis: vacht' ça pousse la dessous! il fallait que j'appuie comme un sourd pour que ça fasse bien étanchéité sinon le compressiomètre me sautait en pleine tronche (chose qu'il a faillit faire à un moment). J
e me suis donc dis que j'allais faire péter un méga score de compression :YAATTTA: à bah oui tiens! seulement 5 à tous les cylindres et plus je faisais d'essai (5 en tout pour etre bien sur, au moins c'était équilibré) et un coup je trouvais 4, 3, 3.5, bref du grand n'importe quoi! je pense que mes compotes sont bonnes mais que l'appareil devait etre grippé car avec de telles compressions, j'aurais pas un cachou d'accélération , si ça se trouve je ne démarrerais même pas.
Mais c'est pas le plus interessant. le plus interessant c'est qu'hier j'avais mis des bougies neuves, j'ai été faire un tour et elle ratatouillait toujours, mais je ne les avaient pas démontées.
Et tout à l'heure en les démontant pour vérifier la compression, celle où il y a le cylindre dont il ne se passe rien quand j'enlève le fils de bougie, et bien cette bougie est raide neuve! rien pas un dépot comme ses cousines!

donc tout me laisse à croire que j'ai pas d'essence qui arrive car elle n'est même pas mouillée quand je la démonte, et ce aprés plusieurs essai aussi. Et quand je la mets à la masse j'ai une belle étincelle.
vivement mes brides (dans la semaine) que je redémonte tout ça, et que je me replonge dans la joie et la bonne humeur (car finalement j'ai pas une segmentation ou une soupape HS) dans la carburation!! phénomène plutot rare sur une Rallye non? :laught:

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réouverture des hostilités! je ne la lache pas !!!!!
le moulin

les brides rigides, les joints en vitons, les bagues en téflon avec les joints toriques pour absorber un minimum les vibrations

démontage et j'en ai profité pour nettoyer complétement les deux carbus de fond en comble (j'ai rien trouvé), souflette passage de goupillon dans les orifices, souflette dans les gicleurs, puis remontage.


les brides montées sur les carbus

à noter que je trouve pas l'alignement super top, les anneaux souples sont d'un diamètre un brin plus grand que les carbus et les brides qui eux s'ajustent trés bien ensemble.

et voila où j'en suis ce soir, je suis arrété car mes goujons pour tenir l'ensemble sont trop court pour maintenir la patte de retenue du cable d'accélérateur, donc en stand-by pour ce soir, il faut que je fauche des goujons ou des vis demain au taf :mokkeur:

et si ça prout pas comme je veux demain, bah il doit me rester une grenade dans le fond d'un placard....

ça y est!

j'ai enfin réussi à faire craqué ce cylindre qui ne voulais pas balancer son jus, j'ai enfin retrouvé toute la pêche de ma 205! et ça fait plaisir!!!

j'y avais mis du diluant à peinture auto puis souflette puis rinçage à l'essence puis re-soufllette, remontage de l'ensemble. J'ai été un peu en galère pour le support de cable d'accélérateur, car il touchait sur les anneau souple, je l'ai donc taillé et maintenant c'est bon.

J'ai fait le réglage, syncro papillon-dépression-richesse-ralenti et tout va bien maintenant, ralenti stable, pas de cafouillage, un peu de pétarade car j'ai ma ligne qui a un trou ainsi que le collecteur fissuré, mis à part ça, c'est nickel

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bon aller je me suis fait une petite heure de mécanique aujourd'hui (d'habitude c'est deux ) car elle retournait sur 3 cylindres, j'ai vaporisé... à mort du nettoyant pour carburateur Bardhall, soufflettage, vaporisation, soufflettage, vaporisation, le tout partout, partout et encore partout dans les orifices de gicleurs, etc... et ça fonctionne (jusqu'à quand?), j'ai re-retrouvé mon 4ème cylindre!
J'ai aussi mis des gicleurs de 150 (j'ai des 155 aussi pour tester sans boite à air)

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Je prépare de nouveau truc pour la prochaine sortie qui se profil
mes nouvelles gommes pour le circuit

d'occase mais pas trop usés et comme je fais que du circuit loisir ça me conviens trés bien

mes "nouvelles" jantes de 306 qui vont partir se faire une petite beauté en blanc meige cette semaine.

puis nouveaux achats: avec des cornets (il m'en manquait un), une nouveau thermostat car celui que j'avais mis en novembre à laché au retour de fay (alors qu'il était neuf!) et joint de couvre culbu car le miens est plus qu' HS.


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Ressoudure du silencieux Devil cône car certaines soudées à l'arc n'avait pas tenu, là on a soudé et rebouché certaint trou au TIG, et vu la taille du cordons ça devrait tenir (en tout cas il n'ya pas de trous ni de fissures)
pas trés beau comme réducteur mais c'est le seul bout de tube que j'avais, en plus j'avais fait mettre ne collerette au cul alors qu'en fait j'ai un montage par emmanchement, alors j'ai décidé de souder les deux comme ça je n'aurais aucun risque de fuite.

trou rebouché (par la suite j'ai viré le restant de patte à coté)

ponçage intégrale puis peinture haute température (650°C)

en place, mais je le trouve trop bas, je vais aller me chercher des silent-bloc d'échappement avec un entraxe plus petit (chez renault ils ont ça je crois)

changement du joint de couvre culbuteur

nouveau en place

ça le fait tout de suite mieux

changement du thermostat par un neuf, l'ancien était resté bloqué sur le retour de fay de bretagne et il a fallu lui faire une tête au carré avec les moyen du bord (tournevis et clé à molette) pour pouvoir rentrer

en place

remise en place de mon cornet manquant

et finiton de mon récupérateur d'huile

j'ai aussi repeind 3 jantes sur 4, car la 4ème n'est pas la même que les 3 autres, elle en 5" de large elss autres sont en 5.5" , alors que je pensais que les 4 étaient en 5", le mec à la casse me les a vendu comme du 5" et comme elles étaient crade j'avais pas vérifié, c'est en les nettoyant que j'ai vu que c'était les mêmes que les Rallye, ce qui est trrés bien et ça me fait un 3ème jeu de 4 jantes pour ma Rallye!, donc je vais juste repeindre ma jante de secours pour compléter le jeu et pouvoir y mettre mes slicks.

petites tofs de printemps avec toujours ses jantes d'hiver.


+20cv! (posé hier)

le devil vraiment trop bas

super sympa tout sa! elle a l'air de bien marcher avec ta boite d'ax

je suis revenu de lurcy-levis, où j'ai eu de nombreux problèmes: thermostat encore Hs, sonde de température d'eau Hs, en faisant la purge d'eau, la vis casse, dépannage d'urgence, joint de cache culbu qui s'est barré , et le tout avant de partir au circuit et à 4heure du matin, total bonheur.
sur le circuit, la matinée se passe trés bien, je sens super bien la voiture avec ses nouvelles suspates, les slicks excellent de Piedplanche(205 rallye club de france), le moteur tourne rond et fort, bref nickel....jusqu'à ce qu'en fin de matinée le cable d'accélérateur casse net au niveau de la pédale . Heureusement mon frêre m'acompagnait (ancien mécano de voitures de prestige)et on a bricolé un cable de fortune en prenant l'ancien et en coupant sa gaine, couper la partie effillochée, pris l'arret de cable de l'ouverture de capot (qu'il a fallut couper donc plus d'ouverture de capot interieur, obligé de pasé la main en dessous), et remettre le cable d'accél' en voyant si ça tenait, et ça a marché.
pause du midi nickel.
début d'aprés midi, on se lance, le cable tient bien , et à la moitié de mon premier tour de chauffe, grosse fumée dérrière, retour au stand: joint de cache culbu qui s'est désemmanché comme le matin, on rebricole on essui tout (la dose, quelle misère)et on se pose bien sur la question du pourquoi cela arrive, on trouve pas de réponse. On remonte le tout et je repars sur la piste. 4 tours nickel à fond les ballons, puis arrivé sur le droit en bout de ligne droite, la voiture est parti du cul d'un coup, je l'ai pasé en glisse vraiment en gérant la dérive et en me demandant pourquoi, j'ai regardé dans les rétros: grosse mais alors trés grosse fumée blanche. Il me restait 4 virage pour aller au stand, j'ai donc roulé sur la terre pour éviter de mettre de l'huile partout car je savais que c'en était.
je m'arrete (tout le monde te regarde en général), et là , la voiture prend feu, de l'huile a coulé sur le collecteur et s'était enflammée. Bien sur impossible d'ouvir le capot par l'interieur, donc mon frêre a dut passer la main pour l'ouvrir par le dessous, il a réussi à éteindre le feu en soufflant dessus (entre temps quelqu'un avait réussi à trouver un extincteur mais on en a pas eu besoin, je le remercie), et là une fois de plus le joint de cache culbu était sortie de son logement.
Nettoyage, je décide d'arreté de tourner de la journée (il est environ 14h45) car le feu m'a refroidi, et il faut pouvoir rentrer avec.
une fois nettoyée, on se penche dessus (surtout le frêre en fait), et avec les suggestions d'autres participants(qui ont apporté quelque chose de constructif) on en est venu à la conclusion que mon récupérateur d'huile était mal conçu. Car en fait j'ai viré le petit que j'avait fabriqué, et à la place j'ai fait partir une durite directement dans le vase de lave-glace, mais déja elle est trop petite et ça freine l'évacuation des gazs et de plus la durite à un moment était complètement plongée dans l'huile qui s'était accumulé dans le vase (un bon demi litre), ce qui empéchait les gazs de sortir et qui eux ont trouvé que le joint de cache culbu pour se répandre.
Une fois le vase vidé, la durite ressortie, et le bouchon du vase enlevé, on a pu rentrer sans encombre, mais bien déçu de cet aprés midi de galère, une fois de plus il va falloir que je me remettre sur son poil et en ce moment ça me gave un peu.
j'ai donc pas fait beaucoup de photo (à force d'avoir les mains dans l'huile aussi ça aide pas).
vue d'ensemble (le tordu qui fait le ''*@§!*'' en premier plan c'est mon frêre)

la zone pour s'élancer

la 206 coupe

une autre consoeur qui marchait trés bien aussi, proprio super sympa.

ma prouteuse qui a plus souvent eu le capot ouvert que fermé...

les slicks font beaucoup la différence, ainsi que les pts asphalte car sans puissance la maitrise n'est rien (non c'est pas ça?? )

mon équipe Bulle (mon frere mécano, Thierry sac de sable, Dano pilote de break d'assistance, et keke77 pilote de la saxo bleu)


petit mot pour la seule fille de notre équipe anne-laure, j'espère que la prochaine fois je pourrias te faire faire un tour plus long avant que l'accélérateur pète.
la voiture de kévin

la petite vidéo, j'attends celles de mes passagers pour en faire une belle...fumeuse..
la première saxo bleu c'est celle de keke77 qui a eu de gros problème de train arrière, ensuite les autres me laisse passer. Je m'améliore sur mes freinage mais c'est pas encore ça à certains endroits, mais je progresse.
[size=48]ma Rallye à Lurcy-Levis[/size]

encore d'autre photos
la xsara me mettait à l'amende dans la ligne droite (comme tous d'ailleurs) mais j'étais plus rapide dans le sinueux et en circuit y a que ça qui compte.

grosse attaque, d'aprés d'autres à certains endroit j'étais sur 2 roues


et mes problèmes d'huile

et c'est pas parce que je roule dans l'herbe que ça fume comme ça, non non...


mon bocal de lave glace me servait de récupérateur d'huile pour le circuit (remplis d'une bon demi-litre à la fin de la matinée), la durite qui y amenait l'huile avec son "orifice" directement dans l'huile à un moment, ça faisait bouchon et les gaz ne sortaient quasiment plus. Le seul échappatoire "mou" pour eux c'était le joint couvre culasse.
une petite vidéo où on me voit "collé" un peu une saxo bleu au début
http://www.youtube.com/watch?v=qg53RODFPVE
(non j'allume pas mes pneus pour rester au contact )
encore quelques tofs


à l'attaque (elle freine un peu trop de l'arrière)

et là ça fume...

....un peu....

...

quelle galère...mais c'était bon!

une dernière vidéo qui trainait dans mon Pc (du taf ) vers le milieu mes problèmes arrive d'un coup: allumage du voyant Stop et trés bonne glisse du 'uc, avec la classe dans la maitrise, lol!

http://www.dailymotion.com/video/xa25s0_ma-205-rallye-a-lurcylevis-040409_auto

petite mise à jour avec un ch'ti shooting photos de ma brouette avec ses galettes d'origine (elle remontera à la hauteur normale à la rentrée de septembre). Le lieu est le circuit international de karting de Soucy qui a le gros avantage d'être à environ 30 sec de chez moi :mrgreen: , qui possède une piste loisir en haut et une piste compétition en bas. En face il y a le terrain de cross où plusieurs manifestations d'envergure sont souvent organisés chaque année.















j'ai finis toutes mes pièces pour mon oil-ctach tank (en anglais ça fait encore plus racing :mrgreen: ) reste plus qu'à souder.

désolé pour la floutabilité de la photo


une fois soudé, je le brosserais pour faire un poil plus propre.


donc tout en bas c'est pour la purge, et les deux embouts, c'est pour mettre un tuyau transparent pour voir le niveau. En haut un manchon qui vient du reniflard du moteur, et les deux autres manchons pour 2 petits filtres pour les vapeurs. J'espère régler mon soucis de surpression grace à cela et ne plus prendre feu.


j'ai monté mon récupérateur d'huile(remodifié en hauteur car je m'étais carrément gourré de 30mm ... ), et encore de façon provisoire histoire que cela soit monté, j'attends un socle mieux fini car là c'est juste une chute de tole d'alu que j'ai coupé à la disqueuse et cintrer avec une pince...idem pour la durite, il faut que j'en trouve en rigide car là ça fait mou.
j'ai aussi eu toutes les galère du monde a trouver une durite avec un coude à 180° pour éviter que le compas du capot vienne pincer la durite.


je viens de voir que j'ai oublié de mettre la vis de purge, mouarf! provisoire que je disais!

salut, sympa la rally!

LOOSANCE TOTALE!!!!!!


prise de compression aujourd'hui:

cylindre 1: 8,75
cylindre 2: 8,25
cylindre 3: 10,5
cylindre 4: 10,5

je me doutais qu'il y avait un loup c'est dernier temps car elle marchait moyen, mais je m'attendais pas à ça.

donc deux choix: soit segmentation HS, soit joint de culasse entre cylindre 1 et 2 HS....

je laisse comme ça en passant l'hiver, sauf si ça empire vraiment, je me concentre sur le TCT, j'ai pas besoin de la voiture au quotidien dans le pire des cas.
malgrés tout j'ai été faire quelques tofs. Je l'ai réhaussée et remis son silencieux d'origine, fait une synchro et roule.



mon poseur de cache-plaque (purée que ça fait du bien de pas perdre du temps à cacher les plaques!!)

peut-etre encore un peu basse du cul en fait?(par rapport à la première photo?)



silencieux d'origine


voila plus qu'à économiser pour refaire le moulin...