Comme j'estime que la voiture n'a plus sa vocation première de daily et qu'elle change complétement d'orientation, j'ai nommé la piste, ça vie se finira ainsi en bête de course pour mon loisir.
C'est donc une 205 Xld qui m'appartient depuis 2003, 351000kms au compteur, avec laquelle j'ai fait tout et n'importe quoi ( et surtout n'importe quoi!). Elle est passé par l'origine à l'achat, par un tuning complet, avant de revenir par un look style d'origine GTI, changement de l'interieur par un de Dturbo, et finalement un swappage avec un moteur de 405 TD qui me permettait de glaner tout de même 3.5s pour le 0 à 100km/h (9.6s pour ce dernier) .
Bref ayant déménagé et gouté aux joies de la piste avec la Rallye, ainsi que les déboires avec cette dernière (feu, diverses pannes, surchauffe...), j'ai donc décidé de me faire ma voiture de piste loisir (je re-précise, donc plus de route donc pas de CT) à moi que j'aimerais pour la vie
en partant donc de ma Xld qui est plus qu'en fin de vie car tout ou presque est bon pour la ferraille: triangles HS, cardans HS, boite HS, embrayage HS, moteur (375000kms) qui tourne mais qui fuit de partout, pneus....euh....? HS!
.
Donc aucun regret car j'en aurait eu pour beaucoup plus cher de la remettre sur la route pour etre street-legal plutot que de me la refaire pour piste.
Bref, dans les grandes lignes voici le projet de cette ultime évolution (la 3ème du nom) sur cette voiture:
en rouge ce qui est déja fait ou reçu:
Caisse vidée, déblaxonnée, soudée, arceauté.
hayon + capot + ailes en fibre (voir le budget pour ces dernières)
vitres de custode et arrière en polyPivot GTI 1.9 + cardans
triangles rotulés
coupelles sup. réglablesbaquet +
harnaisfreins en 283mm de 307 + maitre cylindre de 406 TD en Ø23.8mm ou en Ø25 de mercedes
jantes en 15' (niquage des slicks en 13 que j'ai pour commencer :p )
train arrière 205 GTI 1.9 , traverse 309? modifié style KRS (à voir pour pouvoir faire la modif au taf, sinon reste en simple
passage en disque à l'arrièremoteur XU10J2TE d'origine pour le moment car ma copine veut aussi tourner avec et j'ai pas envie qu'elle s'envole ou se fasse peur
donc 150cv pour commencer c'est trés bien.
boite de GTI 1.9
avec tout ça je pense avoir un outil assez homogène, relativement fiable et qui peut durer un certains moment.
Donc début des travaux, j'ai remis des photos dans l'ordre pas forcément chronologique (soudage de la caisse avant le cintrage de l'arceau alors que j'ai fait l'arceau avant de souder la caisse)
Partie vitrage
donc, les vitres en poly
(l'autre est déja posée), avec mon nom et celui de ma copine, histoire de on va dire.
et une vitre latérale, j'y ai mis des vis CHC en Ø4 et des écrous borgne, mais je désespère pas de trouvé enfin un jour des vis en plastique pour les remplacer.
voici le hayon en fibre
Les inserts pour les charnières
le derrière avec tout de bouché
découpe de la vitre de hayon
hop, il n'y a plus qu'à percer et visser
(me manque juste une vis au milieu, en haut)
la touche "tuning"
l'ancien moulin (à vendre 80euros complet)
la caisse au départ
la caisse aprés un petit vidage interieur
vidage intégral, déjointage des toles, et dépointage des fixations de sièges
la crasse générale
alors la suite , avec la fameuse partie de déblaxonnage intégrale. De l'avis de tous, c'est la galère à faire, et bien je rejoint cet avis aussi !!! D'extérieur le blaxon est bien lisse, mais en l'enlevant on s'aperçoit qu'il y a 2-3 toles soudées entres elles et qui font jusqu'à environ 6-7mm d'épaisseur de blackson à enlever, et franchement c'est galère.
l'aile avant droit, à noter que pour faire "propre" , j'avais commencer à gravement mettre la tole à nu. la pluie m'a vite calmé quand j'ai vu le lendemain que ça avait déja bien rouillé. Il faut que je me dépèche à faire les autres dans la semaine pour pas me retrouver à tout reprendre cause de ça.
coupelles
compartiment avec un gros coup de dégraissage
on continu le déblaxonage
le dessous de caisse avec quelques points de rouille à traiter
BZZZZZZZZZZZZ
bientot la fin du déblaxonnage , sous la partie du coffre j'ai pas mal de point de rouille à traiter(un peu dègue) je retire pas tout car ça ne me sert à rien, j'ai juste décapé aux endroit où ce sera ressoudé.
pour cette aile là j'y suis aller à la bourrin, au chalumeau, j'y ai passé seulement 30min
et j'ai mis un petit appret en bombe anti-corrosion pour protoger l'aile qui avait commencer à se piquer, j'ai oté la rouille avant bien sur
Je commence avec les renforts de berceau dans leur fixations avant, la tole fait 5mm d'épaisseur, la vis M10 en qualité 12-9. Ensuite je les positionneraient avec les vis M8 et je ressouderais le tout à la coque, je les remplace car d'origine c'est monté sur silent-block sur mazout, pour atténuer les vibrations des diesels cra-cra prout-prout
voila où ça va aller
mise en place des vis avant de berceau, je les ai vissées puis soudées à la caisse, et ensuite apprétées pour éviter la corrosion.
mes toles pour faire mes divers renforts
dont mes tête de coupelles, la découpe n'est pas trés belle, mais je les ai rectifiées au boulot ça présente nettement mieux, il reste el gros trous à faire au milieu(c'est au fraisage)
en place
les contres-plaques d'arceau pour l'avant et l'arrière (manque celles qui se fixeront au niveau du train arrière)
et une plaque entière pour faire les supports qui maintiendront les barres de sièges sur la caisse.
moi en pleine action (que c'est long de percé 32 trous à Ø6mm et de repercer à Ø10mm ensuite...)
aller on continue avec la soudure de l'intérieur de la caisse
tenue de combat
au départ on a ça
décapage des parties à souder
et c'est parti
au moins les soudures ont bien pénétrées
puis un petit coup d'apprét anti-rouille(rouge d'un coté et gris de l'autre, j'avais plus du rouge...)
j'ai décapé avant soudure, mais pas aprés pour les tofs, c'est du brut (que c'est long...)
sous le pare brise
le cul
passage de roue avant droit
coupelle d'amortos avant le soudage du renfort complet(toujours en attente au fraisage)
ensuite préparation des barres de sièges
la première pour l'avant sur la caisse(on voit la pose à blanc de la petite arrière)
donc voici où j'en suis pour le moment (le 22/06/09), je vous montre les autres choses faites entre temps et les pièces que j'ai déja reçu:
j'ai donc fais le berceau, décapage des endroits où il y a des cordons à faire.
soudure
soudure des renforts, là c'était déja soudé et j'avais enlevé les gratons (c'te galère)
mise en apprêt anti-rouille
peinture
et mise en place de la direction, les soufflets ne sont pas percé et les rotules encore potable mais je pense les changer par la suite. Au passage j'ai galvanisé à froid les tirants qui était passablement attaqués.
bilan, la soudure au semi-auto est plus facile qu'à l'arc, mais il faut de la pratique pour faire des belles soudure (surtout les réglage à trouver le plus galère)
je suis allé chercher un train arrière d'1.9 à reconditionné mais complet, et cerise sur le gateau , avec des amortos PTS asphalte dessus
ce qui me fait donc deux paires d'asphalte arrière (l'autre paire est sur ma Rallye)
et j'ai réçu mes triangles rotulés et coupelles réglables de chez Compbrake
voici le matos déballé
pour info l'écrou à l'air d'etre du 19, imaginez la taille de la rotule :oula:
voila comment ça se monte sur le pivot
cintrage des tubes d'arceau (Ø50x2 et Ø40x2mm en Fe45, un peu dègue de l'aspect du tube, on dirait qu'il a dormi dehors et que ça été redécapé ensuite,bref...)
voici donc la cintreuse, une mingori type OB, 16 tonnes de pression, environ 30-35 kilos montée.
l'homme en pleine réflexion du comment du pourquoi que je vais faire pour que ça le fasse du premier coup??!!??(Hollande sponsoring
)
pris en flag' de cintrage d'un premier essai de barre (Ø50), surtout pour voir jusqu'à combien je pouvais plier au max et si le tube ne s'écrasait pas en même temps ou faisait un pli ou non
la barre d'essai
aprés cintrage , je suis assez fier de moi
et ça épouse bien la forme de la caisse "comme les vrais"
là on voit pas bien, c'est la barre du montant de pare-brise, beaucoup plus galère à faire que l'autre et j'ai eu un mal fou à la faire correctement, mais le résultat est satisfaisant, faudra pas se foirer à la soudure surtout. Le seul truc que je regrette c'est le rayon de pliage qui est assez important, je mettrais une bande pare-soleil pour cacher un peu le rayon et remonterais ce "défaut" avec les contre-plaques d'arceau un peu plus haute. Dans cette architecture il est comme le Sparco d'époque (celui qui conserve les places arrières) sauf que ce dernier a un rayon de pliage plus petit.
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