Les circuits automobiles sont des endroits, par définition, réservés aux autos et pilotes de course.

Leur ouverture au public se fait dans le cadre d'un loisir, et non d'une compétition, même avec soi-même.

Pour les avides de performances personnelles, de temps... il y a la "location de piste en exclusivité" qui est très chère, mais qui offre la possibilité d'aller aux limites (voir encore plus loins) sans risque pour autrui.

Lors de journées ouvertes au public, les plages permettant de "pêter un chrono" sont rares, car il y a en général du monde en piste, à des rythmes très différents.

COMPORTEMENT ENVERS SOI-MEME

Avoir (vraiment) conscience de ses limites est un bon moyen de rentrer chez soi entier, accompagné de l'auto, elle aussi, en un seul morceau.

Savoir aussi que l'erreur peut arriver à tout le monde, et surtout à soi, permets :

d'une part d'accepter les éventuelles erreures des autres

d'autre part d'être conscient que l'on pratique un sport dangeureux, que les accidents sont fréquents, et impliquent souvent un mur ou un arbre : les sports mécaniques se heurtent souvent aux loies de la physique, c'est inévitable





COMPORTEMENT ENVERS LES AUTRES

Respect, Tolérance et Bonne Humeur sont les clefs d'une bonne journée.

Garder un oeil dans son rétro, utiliser son clignotant pour se laisser dépasser, ses warnings lors des tours chauffe ou de la ventilation garantissent une parfaite compréhension entre les pilotes, et donc une meilleure ambiance sur la piste.

Eviter de tirer la bourre avec quelqu'un qui veut juste dépasser et tourner seul... savoir laisser une marge suffisante pour parer aux éventuelles erreurs... personnelles ou des autres.





Les bons : ils vont très vite, mais ne tenteront jamais de dépassement suicide. Ils savent que le meilleur moyen de dépasser est après la courbe, pas en entrée ou dedans.

Ceux qui se croient bons : moins rapides que les bons, ils pensent que la piste leur appartient, et ne se privent pas de vous le rappeler à grand renfort de dépassement "au ras du rétro" parce que vous êtes sur "leur" trajectoire.

L'essentiel de la meute : ils sont là pour se faire plaisir, et n'ont rien à se prouver. Ils n'hésitent pas à faire usage de leur clignotant pour se laisser dépasser par un "bon", qui ne manquera pas de le remercier... sinon, c'est juste qu'il se croit bon

La première fois : il n'est jamais venu sur une piste... n'est pas vraiment assuré. En prenant soin de regarder dans son rétro, il évitera de gêner les autres, et se fera plaisir au bout de quelques tours de piste. Il a en général un sourire qui va d'une oreille à l'autre

Le lourd : est un cocktail de "celui qui se croit bon" et de "la première fois" : il est lent, et occupe la piste en vous faisant comprendre à chaque ligne droite, que même en rêve, vous ne passerez pas. S'il a une auto puissante, ça peut durer un moment... heureusement, ils sont rares...














C'est le pilote, et lui seul, qui va conditionner la réussite ou non d'une journée circuit.

En effet, c'est lui qui va juger de l'opportunité de tourner le jour J, en tenant compte des éléments suivants :

1. Sa forme du jour : un lendemain de fête risque de se révéler un peu difficile au volant...

2. L'état de l'auto : nous y reviendrons un peu plus loin. Mais le pilote est seul maître de sa décision : "tourner or not tourner"

3. Son moral : tourner alors que l'on est préoccupé par des soucis personnels, professionnels... n'est pas recommandé : irritabilité et nervosité seront certainement au programme... et le talus qui se rapproche très vite...











Pour le pilote, et ses passagers : de l'eau (beaucoup !), des biscuits secs... à éviter : les aliments lourd à digérer et les boissons gazeuses

Pour l'auto :

De quoi refaire les niveaux sur place : huile (surtout), et en cas de pépin : liquide de refroidissement, liquide de freins...
Une roue de secours en état, une croix, un cric qui marche :-)
Quelques outils, en cas de desserrage de batterie par exemple...

Il n'y a pas de limite, l'idéal étant de venir avec un jeu de disques/plaquettes déjà rôdé en cas de besoin... et pourquoi pas de louer les services de 5 mécanos pour l'assistance












AVANT DE TOURNER

1. Vérification visuelle des pneus : pas d'hernie, pas de gomme arrachée...

2. Pression des pneus : en général, il est bon de surgonfler de 200 grammes la pression "autoroute" préconisée pour l'auto

3. TOUS les Niveaux : liquide de refroidissement (à froid), niveau d'huile (après au moins 15 mn à l'arrêt), liquide de freins...

4. Batterie : contrôler la fixation de la batterie (elle doit être parfaitement fixée) et veillez à protéger la borne "+" avec du chaterton ou une protection isolante (en cas de tonneau, cela évite les courts-circuits avec la tôle du capot, et limite de fait les risques d'incendies)

5. Extincteur : se munir d'un extincteur est une bonne idée... à condition que celui-ci soit parfaitement fixé (et ne se transforme pas en projectile à la première sortie de piste) et soit accessible par le pilote en cas de besoin...


SUR LA PISTE

L'idéal est de disposer d'une auto qui propose les indicateurs suivants : témoin d'usure des plaquettes, température d'eau, température d'huile, pression d'huile.

LES TOURS DE CHAUFFE : 2 à 3 tours à allure modérée (mais pas à l'arrêt) pour que l'auto "prenne sa température" : moteur, boîte, freins et pneus

A SURVEILLER : Pendant l'arsouille, le moteur, ainsi que les freins et pneus sont fortement sollicités...

Moteur : Surveiller température d'eau et d'huile. En cas d'atteinte de la zone rouge : enchaîner plusieurs tours à bas régime, mais le plus vite possible (3 000 trs/min en 5° par exemple) jusqu'à ce que la température redescende. L'arrêt immédiat est ce qu'il y a de pire : puisque les zones de chaleur vont stagner dans le moteur.

Freins : Les freins vont probablement faiblir à force d'attaques prolongées... C'est perceptible par l'allongement de la pédale, et quelques bruits sourds lors de freinages puissants. Les voitures lourdes (Subaru, BMW...) sont en général très exposées à ce problème d'endurance des freins, à l'inverse des autos légères (Lotus Elise, Caterham ...) et des Porsche, réputées pour la qualité de leur freinage. Lorsque les freins surchauffent, il faut, comme pour le moteur, faire plusieurs tours sans trop les solliciter, afin de leur permettre de se refroidir, et de récupérer leur efficacité. Voir aussi la rubrique "conseils pratiques / Freins" pour les conséquences d'une utilisation intensive...

Pneus : Un pneu doit être en température pour donner le meilleur de son efficacité, et pour s'user de la manière la plus homogène possible... Un pneu qui crisse tout le temps va surchauffer, pour "fondre" et devenir une savonette, qui va se déchiqueter et non s'user. Mieux vaut savoir que les stigmates de la piste laissent des traces indélébiles sur les pneus... qui ne retrouveront jamais totalement leur efficacité, même s'ils se "reforment" plus ou moins sur la route "classique".

LES TOURS DE VENTILATION : Avant de rentrer aux stands, faire 2 ou 3 tours calmes (5 min) vont permettre aux freins et au moteur de retrouver une température normale.
Une fois arrêté, laisser le moteur tourner quelques minutes au ralenti permet d'assurer un refroidissement homogène.


ENTRE DEUX SESSIONS

Vérifier les pneus, surtout suite à une sortie de piste (flancs abîmés pas une rencontre avec un vibreur...)

Vérifier les freins : au travers des jantes, on apperçoit en général l'état des disques (s'ils sont fissurés) et l'usure des plaquettes. Des plaquettes usées dissipent moins de chaleur : elles seront donc moins efficaces. En cas de fissure sur un disque, mieux vaut arrêter de tourner, et rentrer doucement...

Moteur : vérification visuelle (fuites...), contrôle de la fixation de la batterie, vérification régulière des niveaux (à froid)

voici autre chose d'utile (enfin je pense!)

Le drapeau JAUNE (ou un feu jaune clignotant sur les circuits qui en sont dotés) signale qu’un incident ou un accident s’est produit sur le circuit. Il faut immédiatement modérer sa vitesse, rester très attentif et NE PAS DOUBLER dans toute la zone protégée par les drapeaux jaunes. Continuer à être prudent à chaque tour dans la zone en question, jusqu’à ce que les drapeaux ne soient plus agités.


Le drapeau ROUGE (ou feu rouge fixe ou clignotant) signale l’arrêt de la séance en cours, pour cause d’incident. Il faut alors modérer sa vitesse, être attentif, ne pas doubler et rentrer au paddock dès la fin du tour en cours.
NE PAS S'ARRÊTER SUR LE CIRCUIT !

Le drapeau A DAMIERS signale la fin normale de la séance en cours. Il faut alors terminer le tour dans lequel vous êtes engagés puis rentrer au paddock. Ne faites pas demi-tour !
Rentrez à vitesse modérée pour refroidir la voiture (et le pilote).


Le drapeau BLEU indique qu’une voiture manifestement plus rapide veut vous dépasser.
Il faut la laisser passer.


Le drapeau NOIR agité à votre passage (en général accompagné d’un signe de l’organisateur vous désignant) signale que vous êtes exclu de la séance en cours (en général pour cause de conduite dangereuse, ou parce qu’un élément de votre véhicule est défaillant (perte d’huile ou partie de carrosserie qui se détache).
Il vous faut alors modérer votre vitesse, rentrer au paddock à l’issue du tour dans lequel vous êtes engagés et vous rapprocher de l’organisateur pour connaître la cause de votre exclusion.


Le drapeau JAUNE rayé de ROUGE indique une partie de piste glissante (pluie, huile). Il faut alors modérer sa vitesse et rester attentif à l’état de la piste pendant un tour complet. La session n’est cependant pas arrêtée.