Bonjour je suis en train de monter un TCT dans une 205 (ca fais déjà 1 an que je suis dessus....) et j'arrive au bout, je tiens a vous montrer ma réalisation pour avoir quelques avis et aussi qq conseils.

Merci d'avance et à très bientot sur le forum.
En attendant voici quelques photos de la préparation.....
Ma 205, un modèle 1,6l de mai 1984
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Le démontage du moteur qui provient d'une 605 SVTi[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]
Une petite réfection était nécessaire....[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]
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Démontage et réfection complète de la culasse ( joints de queus, rodage des soupapes...)[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]
Réalésage moteur et remplacement des palliers de vilo et des coussinets de bielles...[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]
Remontage de l'ensemble avec un petit coup de peiture HT pour faire propre...
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Remontage des accessoires, de la boite...
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Le petit T3/T4 avec une sortie sur mesure...(Pour ceux qui le souhaite j'ai le plan de la platine pour adapter un T3 sur le collecteur.)
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Le silent bloc arrière renforcé
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Les nouveaux injecteurs, des 440cc...
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Le suite demain...

du bon tout ca tu compte sortire combien de cv avec ta configue passage au banc de prvue?

Merci, j'espère sortir 200cv, je pense que c'est correct...

Comme promis voici la suite...
Après le moteur les trains...
Le train avant a été entièrement démonté nettoyé et repein, les triangles, les bielettes de barre stab, les silent bloc de barre stab, les rotules de direction sont neufs...
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J'ai aussi installé un quick shift et changé toute les bielettes de boite...
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Le train arrière a aussi été complètement refait (roulement de bras, kit de frein arrière complet, et l'ensemble a été repeind)
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J'ai aussi monté 4 ammortisseurs Bilstein et des ressorts Eibach...
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Avec tout ca j'ai opté pour des freins de 307 2.0l HDi, identique à ceux de 306 s16...
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La mastervac a aussi été repeind...
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A présent le démontage de la 205...
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Le compartiment moteur a été entièrement nettoyé et repeind...
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Les silent blocs moteur supérieurs sont des pts...
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J'ai aussi démonté poncé et repeind toutes les durites rigides de freins, les toles isolantes de la ligne d'echappement, et le support batterie...
Je vais sauter quelques étapes car je n'ai pas eu le temps de prendre toutes les pièces en photo, mais elles seront dispo prochainement...
Donc voila le moteur dans la voiture....
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Pour la face avant j'ai installé 2 SPAL, un radiateur de 205 turbo d, (2 fois plus gros), tout le circuit de turbo a été réalisé en tube inox de 63mm, le filtre a air est une boite viper tout en carbone avec un filtre en mousse...
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La jupe avant a été légèrement modifiée, j'ai agrandi la prise d'air pour que l'échangeur réspire mieux, et j'ai remplacé la grille d'origine par une grille de Golf V, a la place des grilles d'antibrouillard (qui sont laides !!!) je vais installer des grilles de 205 rallye...
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Pour l'intérieur trois manos sont prévus, richesse, pression d'essence, et pression de turbo....
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Pour la suite je vous montrerai le photos des 2 sièges bacquets OMP, de l'arceau 6 points et de toutes les petites pièces et modifs...

joli
mais le t3t4 passe en bas ?
moi j'avais du le monter en top mount avec calle de déport.
la mienne en t3t4 et wastegate externe sortait dans les 220ch à 1b en aac stock mais gestion reprog sur mesure sur route.
avec un aac qui va bien et un peu de pression on peut sortir 240/250 je pense

pour tes manos fait gaffe ceux ci sont pas trop fiable
vérifie les avec de vrais manos si tu peux

Oui le T3/T4 passe avec la waste gate interne il faut juste changer la sortie de pompe a eau à l'arrière du moteur, moi j'ai pris celle du 2.0l 16s 167cv, l'avantage est qu'il n'y a pas de piquage sur le dessus donc ca ne gene, il faut juste décaller le vase d'expension.

Merci pour les infos sur les manos.

tant que j'y suis j'ai une petite question pour le faisceau,
Suis je obligé de brancher le réchauffeur de papillon ?
Suis je obligé de brancher le robinet de pression turbo ?

le rechauffeur papillon tu peux le virer !
le robinet tu n'est pas obligé tu peux regler directement la pression turbo a la wastegate
par contre important. tu as une durite qui va de la sural a la wastegate
je te conseille de brancher ta wg plutot au papillon que sur le trou prévu a cet effet sur le turbo qu'il faudra boucher. en effet la wg prend en compte les pertes de charge de l'échangeur et c'est bien mieux.

C'est pas faux !!!!!
Et as tu eu des problèmes avec le compte tours ?
Tous les gars que j'ai vu étaient en galère ...

sur jso il y a la modif a faire pour garder le compte tour d'origine c'est une sorte de pont de diodes a insérer sur le faisceau
sinon sur jso piépié vend des boitier compte tours tout fait pour mettre sur le faisceau si tu veu pas tembeter a faire toi meme le truc avec les diodes