Pour un moteur 4 temps j’avais déjà évoqué ICI qu’un cycle (admission / compression / combustion / échappement) dure deux tours moteur. Ainsi, pour un monocylindre on aura qu’un seul allumage tous les 720 degré vilebrequin (2 tours) et bien sur situé au PMH moteur. Pour un bicylindre, l’allumage aura lieu tous les 360 ° et 240 ° pour un tricylindre. Mais nous, ce qui nous intéresse sont nos fameux 4 cylindres ! Pour comprendre quel peut être l’ordre d’allumage d’un tel moteur étudions d’abord son vilebrequin :



Au dessus est donc représenté le vilebrequin que l’on rencontre dans tous 4 cylindres en ligne (bon de très rare moteur ancien possédaient seulement 3 tourillons mais ça ne change pas le problème !). Avec cette architecture dans laquelle le premier et le dernier piston sont dans le même axe (pour des raisons de vibrations), on trouve deux ordres à l’allumage possible. Pour comprendre pourquoi, j’ai représenté en bas la position du vilebrequin en vus de face, tous les 180° moteur (soit à chaque allumage).



Regardons la première position : Le piston 1 et 4 étant actuellement au PMH, l’un des deux peut donc « potentiellement » allumé. Pour que ce soit plus simple disons que le 1 allume en premier. Le suivant ne peut donc être que le 2 ou 3, puis le 4 (car le 1 à déjà vu son allumage) et enfin 2 ou 3 en fonction du cylindre qui a allumé en deuxième position. Pour résumer, on trouve les deux ordres d’allumage suivant :

1-3-4-2 : L’ordre le plus courant.
1-2-4-3 : Très rare mais déjà vu sur certains anciens moteur Ford.



La encore le principe est le même que pour 4 cylindres mais le vilebrequins est bien sur différents, et l’allumage a lieu tous les 120°. Pour aller vite je ne vais traiter que le moteur en ligne (j’exposerais le cas du moteur en V avec l’exemple du V8 !). je reprends donc le même type de schéma avec mon vilebrequin en vus de face :



Contrairement au schéma du 4 cylindres, j’ai représenté qu’un demi cycle car vous comprendrez que les positions des pistons sont les mêmes sur le demi cycle suivant. On a donc ces ordres d’allumage :

1-3-5-6-4-2
1-3-2-6-4-5
1-4-5-6-3-2
1-4-2-6-3-5



Si vous avez bien assimilez ce qui précède, vous pouvez continuez sinon aspirine obligatoire ! Comme je l'ai dit je ne vais traiter dans cette partie que du moteur V8, mais attention, il existe deux sortes de vilebrequin sur ces moteurs qui sont le vilebrequin à plat et le vilebrequin en croix.

Cas du vilebrequin à plat :

C'est le moins répandu car il équipe les moteur V8 pointu comme ceux des Ferrari, Lotus Esprit, ou moteur de Formule1. Ils ont l'avantage d'avoir des masses de contrepoids très faible favorisant ainsi les hauts régimes, mais produisent en contrepartie des vibrations plus importantes (ce fut d'ailleurs le casse-tête des ingénieurs motoriste de F1 lors du passage du V10 au V8).

Bref, ce qui nous interresse le plus ici est de determiner l'ordre à l'allumage d'un tel moteur, et je démontrerais par la même occasion un autre avantage de ce vilebrequin par rapport au modèle en croix.



Alors vous remarquerez que ce type de vilebrequin ets identique à celui d'un 4 cylindre en ligne à part bien sur qu'un maneton loge deux bielles au lieu d'une, et que celles-ci sont opposées (l'une part vers le banc de cylindres de Gauche et l'autre vers le banc de Droite, regardez le schéma du dessus du moteur).

Allez rebellote, je fais en bas le schéma en vus de face du vilebrequin et je determine les différents ordres à l'allumage sachant qu'il s'en produit un tous les 90° :



A la première position, j'ai représenté le vilebrequin avec les 2 bancs de cylindre G et D. Pour comprendre à quoi sert les numéros de cylindres écrit en rouge, éxaminons le premier schéma : Le 1 se trouve au PMH du banc G et le 5 au milieu du D, et idem pour le 4 et 8 à savoir que 4 est au PMH du G et 8 au milieu du D. Ainsi j'ai noté en rouge les cylindres se trouvant exclusivement au PMH d'un des deux bancs et donc succeptible d'allumé. Comme pour le six cylindres je n'ai représenté qu'un demi cycle.

Voilà quelques exemples d'ordres à l'allumage possible avec cette configurations :

1-5-2-6-4-8-3-7
1-8-3-7-4-5-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7

et il y en plein d'autres que je vous laisse devinez ! On remarque donc quelque chose d'interressant car dans tous les ordres que l'on peut faire un banc allume forcement après que son opposé ait allumé. En clair voici ce que l'on obtient :

G-D-G-D-G-D-G-D-G

Vous allez me dire « super, mais quel intérêt ? ». Rappellez vous de l'article sur les les collecteurs d'échappement et plus precisement du problème d'interraction entre les cylindre. Si vous avez bien compris ce phénomène, on ne rencontre pas ce soucis dans notre cas car l'échappement d'un cylindre du banc G ne peut « géner » celui du banc D. Nous allons voir pas la suite que c'est plus problématique avec l'autre configuration.

Cas du vilebrequin en croix :

C'est le vilebrequin le plus répandu car son architecture permet un niveau de vibration et donc de confort que n'ont pas les modèles à plat. Ici les manetons sont décalés de 90 °.



Comme precedement un maneton loge deux bielles partant chacune dans un banc opposé. Allez c'est parti pour de nouveaux un petit schéma (pfff c'est long à faire !!).



On peut donc trouver :

1-5-4-8-6-3-7-2
1-5-7-2-6-3-4-8
et bien d'autre encore ...

Vous remarquerez donc là une difference par rapport au vilebrequin plat qui n'est pas à l'avantage du modèle en croix. Si je reprends les deux exemples du dessus, l'ordre est :

G-D-G-D-D-G-D-G
G-D-D-G-D-G-G-D

Vous pouvez essayé, ce vilebrequin ne nous autorise pas un ordre idéal comme le permet l'autre. Mais comme je l'ai déjà dit, cette configuration permet de nettement réduire les vibrations alors lorsque Ford lança sa GT-40 avec vilebrequin en croix, ils décidèrent de fabriquer un collecteur d'échappement apte à résoudre ce problème d'interaction entre les cylindres. En dessous vous pouvez voir ce magnifique collecteur fabriqué bien sur à la main (une oeuvre d'art !) :



Alors pour y voir un peu plus clair dans ces noeuds de tubes je vous ai également fais un petit schéma pour comprendre, et je vous propose donc de deviner quelle pourrait être la configuration du vilebrequin (quels pistons sur quel maneton) et connaissant son collecteur d'échappement. Je donnerais la solution vers la fin du mois mais si vous avez trouvé ou si vous voulez d'autres indices, envoyez moi un petit mail ICI ! A bientôt !

Source : http://moteurpassion.site.voila.fr/ordre.htm