et une fois monter(au depart je voulais attendre de la monter avec mes amortos neufs et mon train arriere refait ms vu que je suis deja rabaisser je l ai mise)
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on peut voir la place gagnee en mettant la batterie dans un bac dans le coffre je mettrais les photos

voila ce que je veut,sauf les jantes qui seront des ronal magnesium(un pote en a degoter 4,poid de la jantes 4,5 kg mais elle sont tres rares et il veut repercer des moyeu pour monter l entraxe peugeot sur vw,et je suis en train de negocier pour refaire une belle robe futura a ma belle comme sur la photo,decranter un cran a l'arriere et j avoue que son demi arceau wiechers me plait carrement donc une copie de la sienne avec des ronal racing plus legere que les schmitt ca me conviendra largement,origine typee racing
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batterie dans le coffre
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voila j'ai passe du cable pour amplis (gros) gainer en noir dans le compartiment,la masse sous la banquette,le bac je l'ai eu pour 10 euros sur un site de vente connu(a ce prix la on en a pris plusieur ca a fait moins de frais de port,avantage et inconvenient il est grand moi j ai caler ma 70 amp avec du styrodur mais tout mes collegue ont des plus grosse batterie que moi donc tout rentre)
mes injecteurs de v6 4 motion 220 cc 4 jet (ne se monte pas sans modif,connectiques specifiques et injecteur plus court de quelques millimetres)
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et pour finir la 205 en mode neige( 185par 13 pneu neige genre lada mdr)
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vu que je vais la repeindre cette annee madame n ira plus jouer dans la neige,avec l age elle doit s'assagir( tres difficile pour une gti lol)

des news:
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les injos :
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ca se monte tres bien,pour l'instant le gain a bas regime est tres net,a haut a peine mieux car le surenrichissement de l injection d'origine a pleine charge (proche de 12 pour 1) montre les limites de mon kad de mi 16,je vais donc en mettre un plus gros a double cones(censé diminuer fortement les turbulences et aspirer un plus grand volume massique de l air)isoler de l air chaud d ou le deplacement du lave glace:
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il me manque simplement une durite de 206 s16 celle qui relie la boite a air au papillon pour faire un montage propre et pour les plus observateurs mon faisceau scotch va sauter pour de la gaine thermo la c'etait pour tester
de plus pour les gtistes j ai une banquette arriere quartet que je vend(sur lbc) a un prix raisonnable si il y a gens qui ont une 1l9 d apres 89:
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et une petite derniere des injecteurs bosch ev6 4 jet 220cc pour montrer que sa prend bien place dans les logement et que pour les amoureux de l origine il faut avoir une deuxieme rampes car celle la j'ai couper un bout:
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pour ton infos 166cv pour un 205 pts grA de 1.6 de l'epoque ou elle courais en rallye avec culasse passer en souflerie (ogmantation des conduit resort de soupape renforsser coupelle titane surfacage culasse)et gros acc
piston forger
les 1.9 s'etais 188cv a 7000ou7500t/min
a mon avis tu doit avoir 140cv max
les 1.9 etais donner 130cv sur le papier mais ne fesait en realiter 120 a 125
tu devrais la passer au banc et la faire regler
car si tu n'a pas changer ton ecu et que tu augemente ton injection et ton air sans bien faire tu risque de d'enrichir(conso ou d'apauvir et risque de cliqueti
tu devrait mettre un boitier programable la tu auras vraiment une belle prepa

elle marche bien et semble meme manquer encore un peu d'essence a partir de 5500 tour mais c'est par un regulateur reglable et un afr large bande que je vais y remedier,je ne sais pas combien de chevaux elle sort mais j'efface nettement un gt turbo donc ca me va,elle va bientot avoir des jantes de c5 en tole d'alu(4kg8 contre 7kg5),des pneus en 195/45/15(je suis en 50 actuellement)et un volant moteur 1l6.
J ai changer mes 4 amortos par des de carbon performance a grosse tige(comparable aux b6)
elle leve la patte arriere plus souvent et je l'ai repasser de -50 a -35 a l'avant

un bon aac te fera du bien a ta prepa
voir des pistons H/comp
un 4en 1 est bien et une lingne 55 en diam(sa reste resonable niveau bruit)
l'afr est tres bien si tu fait une grosse prepa ou si tu la passe au banc
ton debimetre restrein enormement ton entré d air meme si tu agrandi ton papillon d'entrer d'air
il y a le solution de monter un fil chaud mais sa oblige de modifié ton boitier ecu de progré une nouvelle puce
des jantes pts serais tres belle sur ton auto
a plus

je croit que tu peut coiffé une culaces de 16s
je sait que sait fesable
ou tu monte un turbo plus facile pour obtenir des cv mais couteux
si tu veut tiré plus court une boite de 205 desiel societe et elle sont renforcé (ca&r sur le mazout il y a plus de couple) inconvègnent:elle on au moin 250Mkms en moyenne

pour se qui est du debimetre fil chaud quand tu regarde se que sa coute comme \'\'*@§!*\'\'(pour un gain qui reste discutable
pour ex911. 3.2 kit fil chaud 2000€ pour 10a15cv
il est preferable de mettre un boitier programable (sa coute un poil plus cher mais sur certin
tu a la double carto
je suis entrain de voir pour mon flat
passage en gemostatique(plus d'alumeur une bobine par cylindre)
montage sybele
acc schrick
optimisation au banc de puissance
je devrait gagner 20cv peut etre plus mais sa seras dur

http://rallye-forez.com/
tu trouveras de la piece simpas d'occ pour ton auto
attrention s'est rallye ou circuit