bonjours a tous j aurais quelque question a vous posé vu les swappes de fou que vous faite je vous tire mon chapeau d ailleur .
jai recup une 205 xs le bute est pour moi de me marrer sur circuit donc jai recup un bas moteur de 206s16 mes en 1.6 16v ces donc un bas moteur tu5jp4 et jai reussi a trouvé un haut moteur de 205 rallye donc jai monté tous ca une compression super simpa la voiture et nerveuze de dingue mes le probleme ces que je ne peut pas depassé 6000trm car ell broutte comme si j etait a fond en allumage donc vu la compression que jai est ce qui serait pas mieu de mettre un arbre a came groupp a comme ca j augmente l ouverture admission echappement pour que les gazs si comprimé entre et sorte plus facilement ? ce qui est etonnant ces que sur place elle prend 8000trm sans probleme mes en charge elle bride a 6000trm et jai meme essayé de mettre de l avance a fond et de mettre du retard a l allumeur mes toujour pareille sauf quand je mes trop de retard et bien je descend carrement 5000trm toujour en charge je parle . donc quelqu un a des idées ce serai cool merci a tous .2 eme question est ce que quelqu un aurai une idée de quel arbre a came je peut mettre sans creuzé le bas moteur en sachant que le bas est foul stok peugeot .merci a tous et si vous avez des quetions a posé n hesité pas si ca peut vous aidé a y reflechir merci .

tu aurais eu plus de gain de puissance en montant une culasse de TU5JP ou TU5J2 soupapes légerement plus grosses et tiges en 7 contre 8 pour la TU24 et pas de soucis pour monter les carbu une fois bien ajuster pour le montage de la pipe

tu est en carbu de 40 weber?

oui je suis en carbu de 40 weber et jai préféré mettre une culasse de 205 rallye car les chambres de combustion son d origine et que mon blosk est un 1600 c donc un gaind de compression enorme mes par contre je ne savait pas que je pouvais mettre une cullasse de tu5jp avec la pipe et carbu de rallye la tu m en apprend , mes par contre le tu5jp ces un 1600 c donc j aurais pas gagné en compression alors que la ces bien nerveu

une culasse de tu24 stock sur un 1.4 c'est un véritable poumon il faut enlever 1mm pour obtenir un RV correcte

la cylindrée ne joue pas avec le RV dans le cas d'un changement de culase il faut voir la tete des pistons

je vais faire le montage quand j'aurais fais celui avec culasse de TU3J2
pour info elle est la même entre
1.3 106 rallye
1.4 106 xsi
1.6 106 rallye et 106 xsi et vts 8s

la tete de piston est plate mes mon moteur la est un 1600cc la on a du mal ce comprendre et en faite ca marche tres fort ces juste que je ne depasse pas les 6000trm en charge alor que sur place je peux claqué les 8000trm ces ca que je comprend pas surtout et je me demande si ces pas a cause de l allumeur car je n est pas un de rallye mes celui d origine qui est un de xs .donc tu en pense quoi toi tu croi que l allumeur peux en jouer sur mon probleme ou pas ?